papa

Utilización de Sistemas de Información Geográfica para la Seguridad Alimentaria sostenible en zonas marginadas de Honduras,
Nicaragua y Guatemala

4.3.2.1.3 Mapa de Accesos y Comunicaciones.
En el componente Infraestructuras y equipamiento ponderábamos el indicador
Accesos y Comunicaciones con un peso del 30 %. Este Mapa de accesibilidad fue
elaborado por nosotros mismos. Por tratarse deuna aportación especialmente
laboriosa al Trabajo, desarrollo en este apartado la metodología que seguimos
para obtener dicho mapa.
Para realizar la vulnerabilidad del departamento respecto a los accesos y
comunicaciones hemos tenido en cuenta varias hipótesis.
El primer paso ha sido elaborar un mapa de carreteras principales y secundarias
del departamento. Un mapa de accesibilidad interna. Laaccesibilidad externa (a
otros departamentos) aunque también importante, sobretodo a nivel comercial
no se tiene en cuenta puesto que tratamos de identificar la vulnerabilidad de la
población más desfavorecida a la accesibilidad. y suponemos que su movilidad
hacia otros departamentos es de menor relevancia.
Un estudio completo de la accesibilidad y las comunicaciones debería conllevar
elanálisis de servicios público de transporte, calidad y acondicionamiento de
los caminos y carreteras; así como de la seguridad y libertad de paso

Alumno: Ricardo Rapallo Fernandez
Tutor: Ignacio TruebaJainaga
Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos. Madrid

164

Utilización de Sistemas de Información Geográfica para la Seguridad Alimentaria sostenible en zonas marginadas deHonduras,
Nicaragua y Guatemala

Mapa de Carreteras del Dpto. de Chinandega

Fuente: Elaboración propia

En el mapa puede observarse que disponíamos de información cartográfica
digital de dos tipos de carreteras, principales y secundarias.
La vulnerabilidad dentro del departamento respecto a su accesibilidad interna
se calcula ponderando el tiempo de viaje desde cada capital de municipio a ladel Departamento, ciudad de Chinandega.
Para la estimación de la velocidad de viaje, tomamos los siguientes valores.
• 60 km/h si la carretera es principal
• 40 Km/h si es secundaria.

Fuente: Elaboración propia

Alumno: Ricardo Rapallo Fernandez
Tutor: Ignacio TruebaJainaga
Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos. Madrid

165

Utilización de Sistemas de InformaciónGeográfica para la Seguridad Alimentaria sostenible en zonas marginadas de Honduras,
Nicaragua y Guatemala

Estos valores fueron consensuados por los diversos alumnos que realizábamos
el Trabajo Fin de Carrera en La Cátedra, y revisado por nuestro Tutor.
Las distancias se toman desde la cabecera municipal de Chinandega hasta las
diferentes cabeceras municipales de los demás Municipios que integranel
Departamento.

El mapa de vulnerabilidad en función de la accesibilidad interna del
departamento se hace ponderando los diferentes tiempos de viaje. En un
principio, podría decirse que el municipio que se encontrara a mayor distancia
de la capital del Departamento tardará más tiempo y su vulnerabilidad será
mayor.

ACCESIBILIDAD
DEPARTAMENTO DE CHINANDEGA

Municipios

Tiempo ViajeCarretera principal
(min)
13

Tiempo Viaje
Carretera secundaria
(min)
19,5

Chichigalpa

Distancia
(Km)
13

Posoltega
Villanueva
Corinto
El Realejo
El Viejo
PtoMorazan
Somotillo
S.Francisco
Sto Tomas
Cinco Pinos
S.Pedro
Chinandega
Pero al incluir el

20
20
30
54,5
54,5
81,75
18
18
27
13
13
19,5
5
5
7,5
29
29
43,5
62
62
93
91
91
136,5
81
81121,5
89
89
133,5
103
103
154,5
0
0
0
tipo de carretera, nos aproximamos mas a la situación real de

accesibilidad.
El resultado se recoge en la siguiente ilustración.
Alumno: Ricardo Rapallo Fernandez
Tutor: Ignacio TruebaJainaga
Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos. Madrid

166

Utilización de Sistemas de Información Geográfica para la Seguridad Alimentaria...