Papel del ferrocarril en el desarrollo empresarial en EEUU en el siglo XX

Papel del ferrocarril en el desarrollo empresarial en EEUU en el siglo XX
Introduccion:
Para introducirnos en el contexto del ferrocarril hablaremos del desarrollo de las primeras líneas que se implantan desde los inicios 1830, hasta la actividad del ferrocarril al termino del siglo XIX . Todo ello supuso un profundo cambio en la dirección gracias a los modelos de financiación, organización yadministración de estas empresas competitivas al intentar buscar su máximo rendimiento tanto a corto como a largo plazo,
creándose un profundo agigantamiento de estas empresas.
DESARROLLO:
El ferrocarril fue el sistema pionero e innovador desde sus orígenes hacia 1830, junto con el desarrollo de medios de comunicación, como el telégrafo y su medio sucedáneo, el teléfono, que no secomercializaría hasta la década de 1880, dejando de ser complemento del telégrafo al coger una mayor trascendencia.
En primer lugar, se desarrollo el ferrocarril con el objetivo de transportar mercancías mediante un método mas eficaz que el sistema de tracción animal antiguo, basado en llevar la carga mediante el uso de caballos.
Los primeros tendidos del ferrocarril eran de corta distancia ya que nosobrepasaban las 50 millas de tendido ferroviario, y, se realizaron para unir los centros comerciales y como complemento de las vías de navegación.
A nivel comparativo, las líneas férreas consiguieron un pronto adelanto al medio de navegación por barco a vapor difundido a principios de siglo por canales, lagos, ríos…, lo cual se hizo posible por las innovaciones en la organización y tecnología,requisitos operativos que dieron de sí las primeras jerarquías norteamericanas.
En cuanto a la ventaja competitiva que ofrecían los ferrocarriles como transporte fue la estricta exactitud de los horarios, realizados a cualquier época del año; Al contrario de lo que se pensaba que era: la rapidez.
La década de 1840 generalizo la implantación de un nuevo tipo de carril denominado Vignole, capaz de soportarvagones de mayor peso. De modo que se introdujeron mejoras en el transporte de pasajeros habiendo coches de pasajeros de hasta 70 personas.
Hasta mitad de siglo el ferrocarril se utilizo como complemento de los canales. A partir de ahí, las instituciones de Norteamérica comenzaron a dominarlas en mayor parte, instalándose hasta un total de 9000 millas que se convirtió en el fundamental medio detransporte en 1860, a excepción del traslado de mercancías muy voluminosas o de poco valor.
Todo este auge o crecimiento requería la implantación en la organización interna de un puesto directivo profesional a tiempo completo con cualidades y formación especial. También, el requerimiento de una alta demanda de capital para construir y financiar las vías férreas hacia imposible que estosdirectivos obtuvieran un gran porcentaje de estas grandes empresas.

--Por otro lado la industria financiera y de construcción necesitaba de una producción y distribución nunca vista hasta la fecha de 1850, por lo que se consiguió la centralización del mercado de capitales en la ciudad de Nueva York. Este proceso permitió que los ferrocarriles modernizaran el sistema al conseguir grandes sumas decapital fuera de su propia región, como es el caso del abastecimiento de Boston o de Filadelfia.
Al poco tiempo desde el principio de la construcción de ferrocarriles, tan solo se pudo requerir de capital a las empresas norteamericanas por parte de las comunidades financieras europeas.
El gran crecimiento del negocio de la compraventa de valores ferroviarios hizo incrementar el número de acciones ycon ello se implantaba la especulación en la bolsa de Nueva York de forma institucionalizada y centralizada. Esto dio a un nuevo mercado de préstamos iniciado en la década de 1850. La construcción ferroviaria paralela a esto hizo crecer el numero de empresas y los contratistas fueron quien tuvieron un papel fundamental para su desarrollo, subcontratando en ocasiones partes de la ella. Estos...