Pavimentos de concreto

PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO.

Gerencia Técnica IMCYC, 2009

La gente quiere vialidades seguras
Con mejor visibilidad Sin deformaciones Con mejores condiciones de manejo y frenado

La sociedad quiere vialidades de calidad
Seguras, confortables y económicas

El País requiere vialidades duraderas
Con una mayor vida útil De alta resistencia Que necesiten menor mantenimiento

Enla ingeniería de pavimentos se manejan dos tipos convencionales identificados como flexibles o asfalticos y rigidos o de concreto hidráulico, con variantes de bases y subbases y con trabajos de rehabilitación diversos. Para determinar que pavimento específico se debe elegir para cada caso en particular, se requiere seguir un proceso de selección que implica la consideración de diversos aspectosentre los que destacan los relativos a los costos.

COSTO DEL CICLO DE VIDA COSTO DEL CICLO DE VIDA
Durabilidad de los proyectos Es un aspecto cada vez más importante a nivel mundial. Los diseños de los pavimentos rígidos se especifican para una vida útil : • en México de 20 a 25 años. • en Estados Unidos los están llevando a períodos de 30 a 40 años. • en Europa no es raro que se diseñen para 50años ó más.

COSTO DEL CICLO DE VIDA COSTO DEL CICLO DE VIDA
En una visión general, el costo inicial de una carretera es visto sólo como parte del costo total del proyecto, por lo que se considera el concepto del “costo del ciclo de vida”, que incluye:

a) COSTOS DE CONSTRUCCION INICIAL. a) COSTOS DE CONSTRUCCION INICIAL. b) COSTOS DE CONSERVACION. b) COSTOS DE CONSERVACION. c) COSTOS DELUSUARIO. c) COSTOS DEL USUARIO.

COSTO DEL CICLO DE VIDA COSTO DEL CICLO DE VIDA
El impacto de lo anterior es sumamente significativo, como lo denotan los siguientes datos: • En México, los costos del transporte representan el 5% del PIB. • En un camino con al menos 50 vehículos diarios de circulación los costos de operación serán mayores que la suma de los costos de construcción inicial y deconservación durante su vida útil. Banco mundial.

COSTO DEL CICLO DE VIDA COSTO DEL CICLO DE VIDA

EN UNA ESTIMACION PARA VALUAR EL ORDEN DE MAGNITUD, EN UN TRAMO DE 100 km CON UN TPDA DE 3,600 (28% PESADOS), UN PAVIMENTO MALO COSTARIA AL PAIS 56,000 MILLONES DE PESOS CADA AÑO EN EXCESO DEL COSTO DE OPERACION DE UN CAMINO EN BUENAS CONDICIONES.
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTEABATIMIENTO DEL COSTO ABATIMIENTO DEL COSTO
Para una carretera con un tránsito de 3000 vehículos diarios y una tasa de crecimiento usual en México
COMPONENTES QUE INCLUYE ? COSTO RELATIVO 1

PROYECCONSTRUCCION INICIAL COSTO TOTAL DEL PROYECTO AL MOMENTO DE SU INAUGURACION REPARACIONES, REHABILIREHABILITACIONES, AMPLIACIONES Y MODERNIZACIONES

CONSERVACION

10

COSTOS DEL USUARIO

OPERACION DELOS VEHICUVEHICULOS, COSUMO DE COMBUSCOMBUSTIBLE, COMPOSTURAS, TIEMTIEMPOS DE RECORRIDO Y ACCIACCIDENTES

+ 200

A.- Costo Inicial, de construcción
Diseño 2% Indemnizaciones 28% Movimientos de tierra 35% Pavimento 15% Estructuras Complementarias 7% Señalización e iluminación 13%

Diseño

PRESIONES AL SUELO
P P

LAS PRESIONES TRANSMITIDAS A LA ESTRUCTURA DE TERRACERIAS SON MENORES ENLOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO.

Diseño AASHTO

La calidad del soporte está dada por : El módulo de reacción K de la capa subrasante Base o sub-base: Capa de material directamente debajo de la losa que proporciona una superficie de trabajo estable.
Losa del Pav. Base Módulo k

Capa Subrasante

Diseño AASHTO

Propiedades de la Subrasante
Módulo de Reacción de la Subrasante, kReacción Gato Hidráulico Placas Apiladas
Indicador de Presión Carátula de Deflexión

Receptor de Reacción

k (psi/in) = carga unitaria por placa / deflexión de la placa

Diseño AASHTO

Tráfico

ESAL´s o E-18´s
El número y peso de todos los ejes esperados durante la vida de diseño del pavimento Ejes Equivalentes Sencillos expresado en ejes de 8.2 ton para cada tipo de pavimento....