pavimentos flexibles




UNIDAD 3: Diseño de pavimentos flexibles
TRABAJO:
Investigación del método de diseño de ASSTHO

SEMESTRE Y GRUPO:
6to


INDICE





1. METODO DE DISEÑO AASHTO
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2. “El método de diseño AASHTO es uno de métodos más utilizados a nivel internacional  para el diseño de pavimentos de concreto hidráulico.” 
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4. a).- ANTECEDENTES – PRUEBA AASHO
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6. Laprueba de pavimentación que en su momento se conoció como AASHO, por sus siglas en inglés y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU a esta organización. Fue concebida y promovida gracias a la organización que ahora conocemos como AASHTO (“American Association of State Highway and Transportation Officials”) para estudiar el comportamiento deestructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas móviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigación de carreteras de la academia nacional de ciencias – consejo nacional para la investigación, la planeación empezó en 1951, la construcción del proyecto comenzó en1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. EL tráfico controladode la prueba se aplicó de octubre de 1958 a noviembre de 1960, o sea, durante más de dos años. El objetivo principal de las pruebas consistía en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un número de repeticiones de ejes con cargas, de diferentemagnitud y disposición, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de características conocidas. El sitio cerca de Ottawa, seleccionado para la prueba, tiene condiciones climáticas y desuelo típicas de algunas áreas de Estados Unidos y Canadá. Esto hace que la aplicabilidad del método deba utilizarse con criterio para otras partes delmundo. Los pavimentos se construyeron en circuitos a lo largo de una sección de 8 millas de una futura autopista interestatal. Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de dos carriles y tenían la mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible.
7. El Circuito 1 se dejó sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en los pavimentos.
8. El Circuito2 se utilizó con aplicaciones de cargas de camiones ligeros. En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con camiones pesados. Los circuitos 5 y 6 tuvieron idénticas configuraciones y combinaciones de carga. Cada circuito consistía de dos largas carreteras paralelas conectadas en los extremos por retornos, las secciones de prueba de los pavimentos estaban localizadas en lasrectas o tangentes de cada circuito.
9. Geometría de los Circuitos
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19. La sección estructural de prueba tenía una longitud de 30 m en pavimentos flexibles, 36 m en pavimentos de concreto simple y 80 m en pavimentos continuamente reforzados. Las secciones de prueba tanto de flexible como de pavimento rígido fueron construidas sobre idénticosterraplenes. También se examinaron bajo las mismas condiciones climáticas, por el mismo número de cargas aplicadas, el mismo tráfico y velocidades de operación. En total se examinaron 368 secciones de pavimento rígido y 468 secciones de pavimento flexible. El tráfico que se utilizó en la prueba, estaba perfectamente controlado, se iniciaron las repeticiones de carga en noviembre de 1958, de lasiguiente manera: En los circuitos de camiones pesados, Circuitos 3-6:- inicialmente 6 vehículos por carril- posteriormente se aumentó a 10 vehículos por carril (en enero 1960) El tiempo de Operación de los vehículos fue de:- 18 horas 40 minutos- 6 días de la semana En Total se aplicaron:
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21. -1,114,000 Repetitions de Carga Normal
22. -Correspondiendo aproximadamente a 6.2 millones de ESAL´s...