Pavimentos

I CONGRESO NACIONAL DE CONCRETO.  APC 
6 y 7  de noviembre, 2008. 

PAVIMENTO ADOQUINADO DE CONCRETO HIDRAULICO Y SU
APLICACION EN VIAS DE TRANSITO PESADO
Ing. Samuel A. Mora Quiñones1

RESUMEN
La presente contribución expone las experiencias de la aplicación del PAVIMENTO
ADOQUINADO DE CONCRETO en Vías de Transito Pesado para zonas de:
*Clima benigno, carentes de precipitacionespluviales como es el caso de Lima (COSTA),
específicamente en las Plataformas Ferroviarias de Ancieta y Santa Clara, que son utilizadas
para el manipuleo de la carga y descarga del Cemento proveniente de Condorcocha.
*Clima severo, (fenómeno de congelamiento y descongelamiento) como es el caso de la
planta de fabricación de cemento, en Tarma (SIERRA) cuyo flujo vehicular es
exclusivamente para eltransporte del cemento, vías que están sometidas continuamente a
trafico de 6 y 7 ejes cargados totalmente(de 30 a 48 Ton) con movimientos no menor de 70
operaciones diarias .
*Clima de alta temperatura y fuerte precipitación pluvial, para cubrir esta expectativa, se
ejecuto el proyecto experimental en un punto estratégico del oriente peruano, como es el
caso de la pavimentación de la víapara el tránsito de Traylers de 6 ejes con Troncos de
madera(Aserraderos) en la zona de Pucallpa – Ucayali, (SELVA).nos reportan hasta la fecha
un excelente estado de comportamiento estructural del Pavimento, en estas variedades
climáticas.
*Clima Costero Salino ,como es el caso de la pavimentación del patio de maniobras del
sistema vial ferreo de la Corporacion Minera del Puerto delCallao(CORMIN),donde se
localiza las plataformas para el transporte de minerales en Vagones con Cruces viales de
trailers, payloders y Locomotoras.
Todas estas experiencias, de diferentes condiciones climáticas, nos reportan hasta la fecha
un excelente estado del comportamiento estructural del Pavimento.
Se muestran las ventajas: técnicas (soporte estructural), económicas (menor costo, que lasalternativas tradicionales), sociales (generador de empleo) y ambientales (no afecta el
ecosistema), que determinan la importancia que tiene su aplicación como alternativa a
considerar en los sistemas viales.

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Profesor UNI.
Director Gerente Mora Ingenieros S.A.

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I CONGRESO NACIONAL DE CONCRETO.  APC 
6 y 7  de noviembre, 2008. 

INTRODUCCION
En nuestro país desde la últimadécada, se viene impulsando la colocación de los adoquines
fabricados con gravilla-arena-cemento llamados “Paver”, es decir, de caras verticales, para
las vías peatonales o de trafico ligero y para trafico pesado el sistema PAVADOQ HEXMACH(Pavimentos Adoquinados Hexagonales Machimbrados) que están fabricados con
piedra triturada (3/4” - ½”)-arena-cemento de excelentes resultados para este tipo deadoquines, son las cuatro experiencias que mencionamos en costa, sierra y selva.
Estos pavimentos se diferencias de los pavimentos convencionales por el efecto de la unión
entre si, de ahí deriva el nombre de Machi Hembrado, la geometría debe ser tal que el
acoplamiento sea seguro y a la vez elástico con los adoquines adyacentes, de tal manera que
se obtenga una superficie continua.
En losPAVADOQ HEX-MACH, las fuerzas de flexo-compresión, transversales y
circulares, como consecuencia del frenado, acelerado y giro, se transmiten con mayor
intensidad y se reparten con una distribución óptima sobre los adoquines adyacentes y por su
enlace de la machimbra neutraliza toda posibilidad de extracción y/o expulsión vertical del
mismo (sistemas aeroportuarios) como consecuencia de agentesexternos (efecto de succión
del adoquín).
La iniciativa de introducir este pavimento en los sistemas viales de transito pesado y
sistemas aeroportuarios de corto y mediano alcance, nos planteó la necesidad de realizar las
primeras experiencias en plataformas de maniobras ferroviarias, que sirven para el
manipuleo de carga y descarga.

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