Pavimentos

UNIVERSIDAD ANDINA
NESTOR CACERES VELASQUEZ
CARRERA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS
Ing. ALEJANDRO QUISPE CHAMBI

PAVIMENTOS
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Definición y Clasificación de pavimentos
Capas de pavimentos y sus Funciones
Diseño de pavimentos
Métodos de diseño de pavimentos
Parámetros empíricos de diseño: Método C.B.R.
Parámetros analíticos de diseño: Módulo Resiliente
Métodos y Pruebasde campo

Pavimento
• Estructura conformada por un conjunto de capas (multicapa)
destinada a:
– resistir y distribuir a la capa de fundación (subrasante) los
esfuerzos verticales producidos por el tráfico
– mejorar las condiciones de rodamiento en cuanto a
comodidad y seguridad
– resistir los esfuerzos horizontales haciendo más durable la
superficie de rodamiento

Características del Pavimento
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Estructura en faja: ancho y alto «finito »; largo «infinito»
Clima es factor preponderante
Vida útil pequeña (10 a 40 años)
Estudios geotécnicos: cateos de subrasante de pequeña profundidad (hasta
1,5 m); muestras remoldeadas para caracterización de poder soporte;
prospecciones de canteras en grandes áreas y de pequeña profundidad
• Cargas de tránsito: efecto destructivo variable; previsiónde evolución
aproximada  vida útil aproximada; intemperización y degradación de
capas superiores afectan integridad de pavimento
• Falla de pavimento: Fatiga causada por efecto de carga de tránsito (cargas
cíclicas) e intemperismo

Clasificación de Pavimentos según solicitaciones de los
vehículos
• Pavimentos Autoviarios
– Carga de tránsito variable (camiones, ómnibus, autos, etc.)
– Intensidadde tránsito variable: Alto volumen de tránsito; Bajo
volumen de tránsito (pavimentos económicos)

• Pavimentos Aeroportuarios
– Carga de tránsito pesada
– Cargas dinámicas (impacto) en zona de aterrizaje
– Intensidad de transito menor que pavimentos de alto volumen de
tránsito

• Pavimentos Ferroviarios
– Carga de tránsito alta
– Transmisión de carga a través de durmientes (carga linealtranversal)
– Estructura diferente a pavimentos autoviarios y aeroportuarios

Estructura del Pavimento
• Estructura multicapa

Revestimiento

Base
Sub-base
Subrasante

• Revestimiento: Recibe directamente cargas; debe resistir esfuerzos horizontales; debe
proporcionar superficie de rodamiento adecuada

• Base: Debe resistir y distribuir esfuerzos verticales
• Sub-base: Complementaria de Base (económica) ocorrectiva de Subrasante (transición)

Estructuras tipo de Pavimentos
• Clasificación de Pavimentos Autoviarios y Aeroportuarios según
tipo de revestimiento
– Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfáltica)
– Rígidos: revestimiento de hormigón (losas)

Pavimento Flexible
Revestimiento bituminoso

Pavimento Rígido
Carpeta de hormigón

Base

Sub-base

Sub-base
Subrasante
Subrasante

Diseñode Pavimentos
Factores que afectan al Diseño
• Características de suelos, materiales y mezclas
– Pavimentos Flexibles: definen comportamiento y espesores de capas
– Pavimentos Rígidos: definen comportamiento
– Determinación de características: principios y criterios de Mecánica
de Suelos

• Clima
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Lluvia: subrasantes; bases y sub-bases
Nivel Freático: subrasantes
Temperatura:revestimientos
Heladas: subrasante y base

• Tránsito
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Magnitud de cargas
Presiones de inflado de neumáticos
Impronta
Frecuencia y número de repeticiones de las cargas
Velocidades de aplicación de cargas

Métodos de Diseño de Pavimentos
• Empíricos
– Basados en parámetros obtenidos de ensayos de
laboratorio y campo
– Poder Soporte de California (CBR)
– Coeficiente de balasto
• Analíticos
– Basados enTeoría de Elasticidad (Boussinesq,
Burminster)
– Módulo Elástico de Young
– Módulo Resiliente

Parámetros Empíricos de Diseño de Pavimentos
CBR
• Porter (Universidad de Berkeley, 1929): Ensayo de medida
de la capacidad soporte, denominado Valor Soporte de
California (California Bearing Ratio, CBR)
• Ensayo que mide
– Resistencia a la penetración por punzonado de un pistón
(deformación) en...