peralte en carreteras

CAPÍTULO 4
Cálculo de la velocidad específica en función del radio

4.1. CONSIDERACIONES PREVIAS

Una vez que tenemos caracterizado nuestro trazado en pequeños tramos, cada uno de ellos
con un radio de curvatura asociado, el siguiente paso será obtener la velocidad específica
que se corresponde con cada uno de los radios calculados. De este modo, transformaremos
nuestro listado delongitudes y radios (Li, Ri) en un listado de longitudes y velocidades
específicas (Li, Vei).
Dado que la herramienta se ha desarrollado tanto para trazados ferroviarios como para
carreteras, deberemos tener en cuenta los distintos criterios que rigen el cálculo de la
velocidad específica en uno y otro tipo de vía.
En cualquier caso, la velocidad específica (que en los textos de temática ferroviariase
denomina simplemente velocidad máxima admisible) se define en función del radio de
curvatura, a partir del equilibrio entre la fuerza centrífuga (que tiende a desplazar el
vehículo en sentido radial y hacia fuera de la curva) y el peso del vehículo (que gracias al
peralte contribuye a contrarrestar la fuerza centrífuga). La velocidad específica está
relacionada con la parte de laaceleración centrífuga que no queda compensada por el
peralte de la curva.
La Norma de Trazado [1] define la velocidad específica (Ve) como la máxima velocidad
que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en
condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y los
neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del tráficoy legales son tales
que no imponen limitaciones a la velocidad (esta definición contiene una redundancia,
pues normalmente las condiciones de comodidad son más exigentes que las de seguridad
estricta).
Además de la velocidad específica, que se define para un elemento aislado de trazado y
que calcularemos para cada uno de los pequeños tramos en que ha quedado dividido el
trazado (según loexpuesto en el capítulo anterior), la herramienta calcula también la
velocidad de planeamiento para cada uno de los arcos (o entidades) que componen nuestro
trazado. La velocidad de planeamiento de un tramo viene definida en la Instrucción de
Carreteras 3.1–IC [1] y se usa como indicador de la homogeneidad de la geometría del
tramo; nosotros hemos calculado esta velocidad de planeamiento tambiénen los trazados
ferroviarios, puesto que el concepto es igualmente aplicable.
Es interesante introducir también el concepto de velocidad de proyecto de un tramo, que se
define como la velocidad específica mínima del conjunto de elementos que lo forman.

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Capítulo 4. Cálculo de la velocidad específica en función del radio

4.2. VELOCIDAD ESPECÍFICA EN TRAZADOS FERROVIARIOS

Loprimero que debemos comentar al hablar de velocidad específica en ferrocarriles es que
ni la Norma de RENFE, ni las distintas publicaciones consultadas de temática ferroviaria,
hablan de velocidad específica en el ferrocarril. A pesar de que el concepto es exactamente
el mismo, en el caso del ferrocarril se suele hablar de velocidad máxima en curva, o
velocidad máxima admisible en función del radioy el peralte. No obstante, por simplificar
y aunar conceptos, en el presente texto se habla a menudo de velocidad específica también
en el ferrocarril, obviamente refiriéndonos siempre a esta velocidad máxima en curva, que
viene marcada por la geometría de la vía y cuya definición desglosaremos en este apartado.
Cuando un vehículo circula por un tramo curvo de la vía, se ejerce una aceleracióncentrífuga sobre la propia vía y sobre los objetos o personas situadas en el interior del
vehículo. Esta aceleración centrífuga se mantiene a lo largo de toda la curva circular y
afecta, a partir de un determinado valor, a las condiciones de circulación y a la comodidad
del viajero. Esta causa además puede comprometer la seguridad de los vehículos.
La fuerza centrífuga tiende a desplazar...