Piedra De Reunion

2 Invierno 2011, Curacautín, Araucanía

Piedra de Reunión.

EDITORIAL

E

l tren es probablemente el medio de transporte que más evocaciones tiene en el hombre. Las imágenes de trenes cruzando paisajes, llevando grandes cargas o alcanzando altas velocidades representan el avance de la civilización y el desarrollo para los lugares más aislados. La historia nos dice que en 1804, enInglaterra, se construye la primera locomotora del mundo, la "South Wales" por Richard Trevithick y que alcanzaba 8 km/h. En 1830 se hace el primer viaje de pasajeros de Liverpool a Mánchester. En Chile el primer recorrido se realizó hace 160 años, en julio de 1851, desde Caldera hasta Monte Amargo, siendo La Copiapó la primera locomotora en territorio nacional. El 23 de noviembre de 1913 partió elprimer tren longitudinal que unió Chile desde Iquique hasta Puerto Montt, mejorando el desarrollo de los pueblos y ciudades del sur. En la Araucanía el ferrocarril significó incorporar el territorio al resto del país a través de ramales hacia la cordillera o hacia la costa y con ello hacer camino para el desarrollo económico y social en base a la explotación de recursos naturales. Se fueron creandopoblados, villas y pueblos en torno a la red ferroviaria, como sucedió en el ramal PUA-Lonquimay, donde surgen Rariruca, Manzanar, Malalcahuello y Sierra Nevada en torno al transporte de mercancías, principalmente de madera. Se puede decir que el tren caló hondo en la imagenería de los habitantes de la zona, que

recuerdan con ramanticismo la época en que este transporte rodaba por las vías deCuracautín, tal como recuerda don Bernardo Mora que trabajó por más de 30 años en distintas labores del ferrocarril. Así mismo, la construcción del túnel Las Raíces es un hito en la historia local por el avance que significó conectar el territorio de Lonquimay al resto de la región pero también por la gigantesca obra que fue construirlo y que demandó $16.400.342 de la época, empleándose 175 toneladasde dinamita extrayendo más de 184.000 metros cúbicos de roca. También se construyeron edificios y estructuras para el funcionamiento del tren y de las cuales todavía quedan algunos vestigios. Sin duda la más importante fue la Estación de Manzanar, inaugurada en 1951 y que el año 2008 fue declarada Monumento Nacional en la Categoría Monumento Histórico (¿Lo sabía usted?), reconociendo suarquitectura y la relevancia fundacional que tuvo para el poblado del mismo nombre. Más al oriente, Malalcahuello ha sabido dar un uso cultural a su estación como Bilbioteca Pública y presenta un desarrollo local superior el resto de la comuna aprovechando la explotación turística del volcán Lonquimay, las Reservas Nacionales, los centros de esky y las termas. Se ha convertido en una villa de montaña entransformación acelerada en torno a la nieve, donde la educación de los niños en este medio demuestra ser fundamental y exitosa, tal como lo señala José Córdova.

Por el otro lado, hacia el poniente, en Rariruca, la situación es muy distinta, casi drámatica pues al acabarse el tren el poblado quedó sumido en el abandono, con efectos debastadores en la vida de los pobladores, perdiéndose aspectos dela cultura campesina local que se sustentaban en el intercambio y comercio que permitía el tren. De todo lo anterior trata este segundo número de Piedra de Reunión, correspondiente al invierno de 2011. Continuamos con la difusión de contenidos locales de interés cultural, histórico y patrimonial, esta vez centrándonos en el eje que dejó el trazado del tren desde Rariruca a Malalcahuello. Tambiénpresentamos notas breves acerca de cómo se ven los curacutinenses a sí mismos a partir de los resultados de la encuesta de identidad cultural que se aplicó en junio en la comuna. En la sección Lo comido y lo bebido, y ya que el tiempo lo amerita, presentamos el estofado de San Juan (o de las Carmeles u otros santos), plato que permanece en la tradición culinaria de muchas familias, típico de...