pilot

La autorrotacin, o rgimen de molinete, fenmeno peculiar de los aerodinos de alas rotatorias, asegura a estos aparatos la capacidad de aterrizar con seguridad en caso de falla del motor.Durante el vuelo normal, el rotor de un helicptero gira gracias al motor. Cuando el motor falla, o es deliberadamente desenganchado, algunas otras fuerzas deben ser usadas para mantener las RPM y as lograr unaterrizaje sin problemas. El flujo del aire durante el descenso del helicptero provee la energa para vencer la resistencia de la pala y girar el rotor. Cuando el helicptero est descendiendo de esta forma, se dice que est en autorrotacin. En efecto, el piloto entrega altitud, en un rango controlado, a cambio de mantener las RPM del rotor. Dicho de otra manera, el helicptero tiene energa potencial envirtud de su altitud. Al comenzar el descenso, la energa potencial se transforma en energa cintica, almacenada en el giro del rotor. El piloto utiliza esa energa cintica para amortiguar el aterrizaje cuando est cerca del suelo. La mayora de las autorrotaciones son ejecutadas con velocidad hacia adelante. A los fines de la explicacin, vamos a utilizar una autorrotacin sin desplazamiento hacia adelantey con viento calmo (la fcil primero). Bajo estas condiciones, las fuerzas que hacen que las palas giren, son iguales para todas, sin importar su posicin (pala que retrocede o que avanza). Por la tanto, la disimetra de la sustentacin, en este caso, no influye, siendo considerada ms adelante. Durante una autorrotacin vertical, el disco del rotor est dividido en tres regiones claramente marcadascomo podrn observar en la siguiente figura INCLUDEPICTURE http//www.geocities.com/CapeCanaveral/Launchpad/5249/aerodinamica/imagenes/Fig_2-84.gif MERGEFORMATINET La zona pintada de azul es la que llamamos Zona de Resistencia, se ubica cerca de la puntera de las palas y abarca un rea de alrededor de un 30 del radio. La Fuerza Aerodinmica en esta regin est inclinada ligeramente detrs del eje derotacin. Esto da por resultado en una fuerza de resistencia que tiende a disminuir la rotacin de las palas. La Zona Autorrotativa, representada en color verde, se encuentra normalmente entere el 25 al 70 del radio del rotor. La Fuerza Aerodinmica en esta regin se ubica ligeramente hacia adelante del eje de rotacin, resultando con esto en un empuje que tiende a acelerar la rotacin de las palas. Latercer regin, representada en color rojo, es la Regin de Prdida, normalmente ubicada desde el centro del rotor hasta un 25 del mismo. Esta zona opera sobre el ngulo de ataque de la prdida de sustentacin, causando resistencia que tiende a frenar a la pala. La siguiente figura nos muestra lo expresado anteriormente INCLUDEPICTUREhttp//www.geocities.com/CapeCanaveral/Launchpad/5249/aerodinamica/imagenes/Fig_2-85.gif MERGEFORMATINET Los vectores de las fuerzas son diferentes en cada regin, debido a que el viento relativo es menor en la raz de la pala que en la puntera. La combinacin del flujo de aire a travs del rotor y el viento relativo por la rotacin produce diferentes posiciones de la fuerza aerodinmica con respecto al eje de rotacin. Como ya dijimos anteriormente, en la zona deresistencia, la fuerza aerodinmica se encuentra desplazada hacia atrs del eje de rotacin. Las medidas de esta zona varan con la posicin del pitch, el rango de descenso y las RPM del rotor. Cuando el piloto toma accin para corregir las RPM, cambiar el ngulo de las palas o variar el rango de descenso, lo que hace es cambiar las medidas de este rea. Entre la zona de resistencia y la zona autorrotativa seencuentra un punto, en el cual, la fuerza aerodinmica se encuentra perpendicular al eje de rotacin (punto B en la figura), al que llamamos punto de equilibrio. Sustentacin y resistencia son producidas en este punto, pero su efecto no genera ni aumento ni disminucin en la rotacin de las palas. El punto D tambin es un punto de equilibrio. El rea C es a la que llamamos Zona Autorrotativa, zona en la...