plan de seguridad vial





PROGRAMA DE CONTROL

DE FATIGA Y SOMNOLENCIA






2010

INDICE


I. Introducción
II. Objetivos
III. Alcance
IV. Responsabilidades
V. Conceptos
VI. Técnicas del Programa
VII. Secuencia del Desarrollo del Programa
VIII. Desarrollo del Programa
IX. Conclusiones



I.- INTRODUCCION
El fenómeno de la fatiga al conducir se ha sido reconocido como un elementoque contribuye a la existencia de accidentes viales, con porcentajes de participación que varían de acuerdo con el autor. Sin embargo, cifras conservadoras indican que la fatiga es un factor representativo en el 24% de los accidentes.
La fatiga y el sueño son los estados más habituales que se producen en la conducción nocturna, producto de que el cuerpo es sometido a romper con el ciclo normal devigilia o sueño. Si a esto se le suma la monotonía de la noche y el esfuerzo que se realiza por ver más allá, llevan al conductor al límite de la fatiga con gran rapidez. Es decir, los umbrales de fatiga y sueño suelen estar más próximos durante la noche porque los sentidos se exigen al máximo, especialmente la vista.
Se maneja la idea que la fatiga mental no necesariamente implica un estado decansancio físico. La fatiga física es un resultado de aspectos biológicos, en tanto que la mental es una combinación con cuestiones físicas que ponen en riesgo la seguridad vial.
Sin embargo, el efecto final de cualquier tipo de fatiga consiste en la disminución de los estados de alerta, que se manifiestan finalmente en somnolencia al manejar.
El cansancio mental, como el físico, provoca unadormecimiento en el conductor el cual representa un factor que contribuye a los accidentes al menos en el 24 % de ellos.
La fatiga al conducir esta denominado como un fenómeno complejo, el cual conlleva a disminuciones en niveles de alerta y conciencia de parte del que realiza esta actividad.
De entre las causas de accidentes, y estrechamente relacionada con los aspectos socioeconómicos deltransporte, se ha identificado a la fatiga o cansancio extremo del conductor como un elemento de constante presencia en el análisis de accidentes (FMCSA, 1996).
De acuerdo con el National Transportation Safety Board (NTSB, 1995), en los accidentes en Estados Unidos entre 1991 y 1993, la fatiga alcanzó un alto porcentaje de ellos (entre el 30 y 40%). Como consecuencia de estas cifras, la fatiga delconductor ha sido reconocida desde entonces como el asunto de mayor relevancia en lo que se refiere a la seguridad vial (Wylie, 2000), dando lugar a numerosos estudios enfocados a estudio de la naturaleza y causalidad de la fatiga de los conductores.
Está demostrado estadísticamente que el horario crítico para la ocurrencia de accidentes derivados de la fatiga y somnolencia es entre la 1 AM ypasadas las 5 AM, siendo los más expuestos los trabajadores en jornada de noche y más específicamente los que están en primer día de turno.
Si bien es cierto que los individuos bajo estrés laboral por cambio de sus ritmos diarios no emiten como las máquinas fuera de régimen, humos extraños, ni producen ruidos de engranajes rotos, las consecuencias son semejantes.
Las personas que realizan trabajosen turnos nocturnos sufren de una mayor incidencia de enfermedades gastrointestinales y cardiovasculares, están más proclives a diversas patologías y a los accidentes, presentan una incidencia mayor de conflictos familiares y sociales, y su riesgo de muerte es más alto que aquellos que se desempeñan turnos normales diurnos.
Por lo mismo, las tecnologías preventivas tomadas en Transportes Cruzdel Sur CARGO tienen una finalidad primordial, la de hacer que el operador se canse menos durante su labor e incidir en los puntos antes mencionados; es así que nuestro esfuerzo tiene que ver con la comodidad del conductor, tecnologías para detectar la fatiga en el operador, monitoreo de la condición física del individuo, y/o desempeño de su forma de manejar, así como su entrenamiento para...