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ACTUALIZACIÓN PLAN MAESTRO Y REORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL PUERTO DOCK SUD

PLAN DIRECTOR PUERTO DOCK SUD

“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo”

Contenido.
1. INTRODUCCIÓN.

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2. JURISDICCIÓN.

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3. DOMINIO Y USOS.

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4. IDENTIFICACIÓN Y SITUACIÓN CATASTRAL DEL PREDIO PORTUARIO.

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5. LÍMITES PORTUARIOS.
5.1.Antecedentes de límites actuales.
5.2. Bases y objetivos.
5.3. Zonas a desafectar e incorporar.
5.3.1. Zonas a desafectar - Franja costera sobre el Riachuelo.
5.3.2. Nuevas zonas a incorporar - Áreas de servicios logísticos (ZAL).
5.4. Límite propuesto - Nueva Zonificación.

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6. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PUERTO DE DOCKSUD.
6.1. Breve reseña.
6.2. Las Obras.
6.3. Obras en el Ejido Portuario.
6.3.1. Ribera este.
6.3.2. Ribera oeste.
6.3.3. Obras públicas terrestres del entorno exterior al PDS.
6.4. Síntesis de Obras Fundamentales.

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7. ESCENARIOS Y DIAGNÓSTICOS.
7.1. Costos y Tarificación.
7.2. Demanda de servicios.Página 24
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8. PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA.
8.1. Institucional.
8.2. FODA post reordenamiento territorial.
8.3. Operaciones comerciales y gestión.
8.4. Estrategias de Calidad y Medio Ambiente.
8.4.1. Determinación de zonas autorizadas.
8.4.2. Mitigación de impactos negativos.
8.4.3. Vuelco al curso de agua de efluentes líquidos tóxicos sin tratar,
provenientes de laactividad de buques y empresas.
8.5. El desarrollo futuro del puerto.

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9. PLANILLAS DE OBRAS.

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10. PLANEAMIENTO DE OBRAS.

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11. LISTADO DE PLANOS.

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12. ANEXO. Relocalización de Industrias Químicas.

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13. BIBLIOGRAFÍA.

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“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo”

PLAN DIRECTOR PUERTO DOCK SUD.
1. INTRODUCCIÓN.
El desarrollo del presente trabajo tiene como fin modificar aspectos del Plan Maestro y
Estratégico del Puerto Dock Sud, realizado por la Escuela de Graduados en Ingeniería
Portuaria (EGIP) dela Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FIUBA) en
el año 2007, operando especialmente sobre las estrategias de corto y mediano plazo,
desarrollar el reordenamiento logístico y operativo del territorio portuario y brindar las
herramientas que permitan su sostenibilidad económica y ambiental.
Siendo estos documentos, herramientas dinámicas de revisión en el mediano plazo yconforme a los lineamientos que fijara la Corte Suprema de Justicia de la Nación como
consecuencia de la causa “Mendoza, Beatriz Silvia y otros c/ Estado Nacional y otros s/
daños y perjuicios (daños derivados de la contaminación ambiental del Río Matanza Riachuelo)”, se hizo necesario reformular directrices preestablecidas sobre la planificación
portuaria del Dock Sud.
El siguiente esquemarepresenta las tareas y estrategias que construyen a partir del
momento actual una pirámide cuya meta se corona conformando un puerto que desarrolle
la mejora continua de sus operaciones y políticas de sostenibilidad económica, financiera y
medioambiental.

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2. JURISDICCIÓN.
El Puerto de Dock Sud perteneció a la jurisdicción nacional hasta el 2 de octubre de 1993.
Hasta ese momento formaba parte del complejo portuario de la Ciudad de Buenos Aires.
A partir de un Convenio suscripto entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Provincia de
Buenos Aires, ratificado por la Legislatura Provincial a través de la Ley N°11.535/94, su...