Planteamiento De Soluciones Al Transito De La Ciudad De Huancayo
Páginas: 5 (1142 palabras)
Publicado: 8 de julio de 2012
FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES AL TRANSITO MEDIANTE LA INGENIERIA DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO EN EL AÑO 2012
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES AL TRANSITO MEDIANTE LA INGENIERIA DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO EN EL AÑO 2012
TITULO
AUTOR
ROMERO LINARES JHONNY
Huancayo, 3 de JULIO de 2012
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES ALTRANSITO MEDIANTE LA INGENIERIA DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO EN EL AÑO 2012
I. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Esta investigación se abordara desde la óptica de la ingeniería civil; puesto que hay estudios que revelan un buen ordenamiento vial genera mejor rendimiento en todos los aspectos económicos, sociales, y políticos, este problema que se vienedando en las ciudades más importantes del país, y porque no considerar a Huancayo en este grupo, ya que si no se soluciona el problema del tránsito en Huancayo, tendremos como consecuencias desordenamiento vial, mayor tráfico en las avenidas, malestar de los ciudadanos y lo más importante pérdida de horas hombre.
2.2. FORMULACION DEL PROBLEMA
Aplicación de la Ingeniería civil con unade sus ramas que es la ingeniería de tránsito en el análisis, descripción y solución al tránsito en la ciudad de Huancayo.
2.3. OBJETIVOS
* Predecir problemas futuros del tránsito en Huancayo
* Plantear soluciones objetivas al problema del transito
* Prevenir aplicando las soluciones planteadas
* Mejorar la cultura de las personas que lean esta investigación en lo que estransito
2.4. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
El transito si no se toma con la seriedad adecuada puede volverse un problema muy grave, ya vemos el caso de Lima, nuestra capital, que día día empeora a pesar de los denodados esfuerzos de sus entidades gubernamentales, es porque no es aplico la ingeniería adecuada es por es que es importante tener muy en cuenta a la ingeniería de tránsito ala hora que un ciudad como Huancayo empieza a crecer inconmensurablemente.
II. MARCO TEORICO
3.5. ANTECEDENTES
En el PERU se han hecho muchos análisis de este tipo pero no ha tiempo lo que ha generado las consecuencias ya conocidas por todos, si bien sabemos se ha aplicado muy bien en otras zonas casos como los de suiza, y casos negativos como corea, o china, que los accidentes detránsito son con mucha frecuencia
3.6. BASES TEORICAS
EN EL ÁMBITO NACIONAL
Según el manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por el MTC, se clasifica la Red Vial Nacional según su función, de acuerdo a la demanda o según sus condiciones orográficas, es así que:
a) Según su función,
La Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:
− Red VialPrimaria o Red Vial Nacional, que está conformada por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras;
− Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que está constituida por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, división política de la nación o en zonas de influencia económica, estas constituyen redes troncales departamentales;
−Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que está compuesta por caminos troncales
b) De acuerdo a la Demanda
− Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas separadas, con uno o más carriles, con control total de accesos (ingreso y salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
− Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000veh/día, de calzadas separadas, con uno, dos o más carriles; con control parcial de accesos.
− Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC)
− Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/día.
− Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan...
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES AL TRANSITO MEDIANTE LA INGENIERIA DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO EN EL AÑO 2012
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES AL TRANSITO MEDIANTE LA INGENIERIA DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO EN EL AÑO 2012
TITULO
AUTOR
ROMERO LINARES JHONNY
Huancayo, 3 de JULIO de 2012
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES ALTRANSITO MEDIANTE LA INGENIERIA DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO EN EL AÑO 2012
I. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Esta investigación se abordara desde la óptica de la ingeniería civil; puesto que hay estudios que revelan un buen ordenamiento vial genera mejor rendimiento en todos los aspectos económicos, sociales, y políticos, este problema que se vienedando en las ciudades más importantes del país, y porque no considerar a Huancayo en este grupo, ya que si no se soluciona el problema del tránsito en Huancayo, tendremos como consecuencias desordenamiento vial, mayor tráfico en las avenidas, malestar de los ciudadanos y lo más importante pérdida de horas hombre.
2.2. FORMULACION DEL PROBLEMA
Aplicación de la Ingeniería civil con unade sus ramas que es la ingeniería de tránsito en el análisis, descripción y solución al tránsito en la ciudad de Huancayo.
2.3. OBJETIVOS
* Predecir problemas futuros del tránsito en Huancayo
* Plantear soluciones objetivas al problema del transito
* Prevenir aplicando las soluciones planteadas
* Mejorar la cultura de las personas que lean esta investigación en lo que estransito
2.4. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
El transito si no se toma con la seriedad adecuada puede volverse un problema muy grave, ya vemos el caso de Lima, nuestra capital, que día día empeora a pesar de los denodados esfuerzos de sus entidades gubernamentales, es porque no es aplico la ingeniería adecuada es por es que es importante tener muy en cuenta a la ingeniería de tránsito ala hora que un ciudad como Huancayo empieza a crecer inconmensurablemente.
II. MARCO TEORICO
3.5. ANTECEDENTES
En el PERU se han hecho muchos análisis de este tipo pero no ha tiempo lo que ha generado las consecuencias ya conocidas por todos, si bien sabemos se ha aplicado muy bien en otras zonas casos como los de suiza, y casos negativos como corea, o china, que los accidentes detránsito son con mucha frecuencia
3.6. BASES TEORICAS
EN EL ÁMBITO NACIONAL
Según el manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por el MTC, se clasifica la Red Vial Nacional según su función, de acuerdo a la demanda o según sus condiciones orográficas, es así que:
a) Según su función,
La Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:
− Red VialPrimaria o Red Vial Nacional, que está conformada por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras;
− Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que está constituida por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, división política de la nación o en zonas de influencia económica, estas constituyen redes troncales departamentales;
−Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que está compuesta por caminos troncales
b) De acuerdo a la Demanda
− Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas separadas, con uno o más carriles, con control total de accesos (ingreso y salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
− Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000veh/día, de calzadas separadas, con uno, dos o más carriles; con control parcial de accesos.
− Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC)
− Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/día.
− Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan...
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