Poblacion demografica
Páginas: 5 (1045 palabras)
Publicado: 27 de abril de 2013
LA REVOLUCION DE LOS TRANSPORTES
I. INNOVACIONES TECNICAS:
CARRETERAS Y CANALES:
Lugar de aparición: Europa y América del Norte.
Hasta 1840 – Canales y carreteras, desplazar productos hasta el pueblo más pequeño a un buen precio.
Se difundió en Europa la técnica del empedrado ( Revestimiento ) – Mc Adam.
Los costos del transporte bajan ( entre 2-4 veces) gracias a la duplicación de lafuerza de tracción del caballo, gracias a la construcción de coches mas ligeros.
1830. El acarreo cae en desuso, caballo sigue siendo fuente de energía principal hasta comienzos del XX.
Innovaciones de la revolución de transportes del siglo XIX: ferrocarril, navegación a vapor, telégrafo electrónico.
1. FERROCARRIL:
Creador: George Stephenson (1781 – 1848)
Resulta del rail (auxiliar encanales para transporte de carbón) y la maquina a vapor.
Primer objetivo: búsqueda de la rapidez
Segundo objetivo: búsqueda de la máxima potencia que permite los trasportes masivos.
Se aumenta el precio de la locomotora
Se alargan los convoyes de vagones montados sobre carretones.
El acero sustituye al hierro.
Aumenta la resistencia de railes y la capacidad de los vagones
La reducción de loscostes de funcionamiento mejora la rentabilidad del ferrocarril:
Economía del combustible (recalentamiento)
Aumento de seguridad (frenos de aire comprimido)
Progreso de las técnicas de gestión.
Los obstáculos naturales son vencidos: puentes, viaductos y túneles, abren camino a los valles y montañas.
2. VELEROS Y VAPORES:
El barco se alarga y se afina (1850 – 1855)
La era de los clippers,apogeo de la navegación a vela (un decenio)
Los clippers, ruta hacia California por el cabo de Hornos.
Más rápidos que los veleros, capacidad inferior, éxitos en largas distancias.
En el tonelaje los veleros representan una parte importante de la flota mundial
Los steamers sobrepasa al velero
Se reserva el monopolio de tráfico de pasajeros, emigrantes y mercancías para los Estados Unidos.1860 aumentos decisivos:
El hierro reemplaza a la madera en la construcción de caso.
La hélice elimina a la rueda de paletas.
Las cantidades de carbon aumenta el espacio de viajeros y mercancías.
Las calderas de triple y cuádruple expansión, aseguran rentabilidad y mas velocidad.
3. TELEGRAFO ELECTRICO:
Transmisión de información instantánea ( minutos en lugar de meses)
Las empresasinglesas construyen la mejor red del mundo
1815: Canal de la Mancha
1866: Atlántico Norte}
1872: Extremo Oriente
1874: América Latina
1902: Red circunterrestre ( unión de las dos orillas del Pacifico)
De los 516000 km de cable submarino, las compañías inglesas controlan 280000.
II. FINANCIACION Y ORGANIZACIÓN DE LOS NUEVOS MEDIOS DE TRANSPORTE:
LAS REDES FERROVIARIAS:
En la zonanoratlantica el ferrocarril alcanza su máxima densidad.
1880 aparecen redes en India, Japón, Argentina.
Orden cronológico: Inglaterra, EEUU, Bélgica, Alemania y Francia.
Kilometraje: Inglaterra ostenta el record del alto precio del coste medio por km. Suecia inversa.
Comienzos del S. XX, 70 % pertenecía las compañías capitalistas, 30 % al Estado.
EEUU: La red más larga del mundo (constituida con fondospúblicos y donaciones de terreno)
Se construyen monopolios de tarifas discriminatorias y exageradas
Agricultores y comerciantes acaban por obtener control federal en las prácticas arbitrarias.
Comienzos del S XX la Comisión de Comercio Interestatal prohíbe todo tipo de discriminación.
En Francia el régimen dominante es el de concesiones temporales a la industria privada bajo el control delestado.
El estado se encarga de la adquisición de tierras, infraestructura, material rodante.
Contratos de 99 años reducidas a 6 por Napoleón III.
Grandes compañías amenazadas por la crisis de 1857 concluyen con el Estado los acuerdos y separan la red antigua de la nueva
En Bélgica el estado toma iniciativa de contruir la primera red de Europa centrada en Malinas.
Terminada en 7 años
El...
I. INNOVACIONES TECNICAS:
CARRETERAS Y CANALES:
Lugar de aparición: Europa y América del Norte.
Hasta 1840 – Canales y carreteras, desplazar productos hasta el pueblo más pequeño a un buen precio.
Se difundió en Europa la técnica del empedrado ( Revestimiento ) – Mc Adam.
Los costos del transporte bajan ( entre 2-4 veces) gracias a la duplicación de lafuerza de tracción del caballo, gracias a la construcción de coches mas ligeros.
1830. El acarreo cae en desuso, caballo sigue siendo fuente de energía principal hasta comienzos del XX.
Innovaciones de la revolución de transportes del siglo XIX: ferrocarril, navegación a vapor, telégrafo electrónico.
1. FERROCARRIL:
Creador: George Stephenson (1781 – 1848)
Resulta del rail (auxiliar encanales para transporte de carbón) y la maquina a vapor.
Primer objetivo: búsqueda de la rapidez
Segundo objetivo: búsqueda de la máxima potencia que permite los trasportes masivos.
Se aumenta el precio de la locomotora
Se alargan los convoyes de vagones montados sobre carretones.
El acero sustituye al hierro.
Aumenta la resistencia de railes y la capacidad de los vagones
La reducción de loscostes de funcionamiento mejora la rentabilidad del ferrocarril:
Economía del combustible (recalentamiento)
Aumento de seguridad (frenos de aire comprimido)
Progreso de las técnicas de gestión.
Los obstáculos naturales son vencidos: puentes, viaductos y túneles, abren camino a los valles y montañas.
2. VELEROS Y VAPORES:
El barco se alarga y se afina (1850 – 1855)
La era de los clippers,apogeo de la navegación a vela (un decenio)
Los clippers, ruta hacia California por el cabo de Hornos.
Más rápidos que los veleros, capacidad inferior, éxitos en largas distancias.
En el tonelaje los veleros representan una parte importante de la flota mundial
Los steamers sobrepasa al velero
Se reserva el monopolio de tráfico de pasajeros, emigrantes y mercancías para los Estados Unidos.1860 aumentos decisivos:
El hierro reemplaza a la madera en la construcción de caso.
La hélice elimina a la rueda de paletas.
Las cantidades de carbon aumenta el espacio de viajeros y mercancías.
Las calderas de triple y cuádruple expansión, aseguran rentabilidad y mas velocidad.
3. TELEGRAFO ELECTRICO:
Transmisión de información instantánea ( minutos en lugar de meses)
Las empresasinglesas construyen la mejor red del mundo
1815: Canal de la Mancha
1866: Atlántico Norte}
1872: Extremo Oriente
1874: América Latina
1902: Red circunterrestre ( unión de las dos orillas del Pacifico)
De los 516000 km de cable submarino, las compañías inglesas controlan 280000.
II. FINANCIACION Y ORGANIZACIÓN DE LOS NUEVOS MEDIOS DE TRANSPORTE:
LAS REDES FERROVIARIAS:
En la zonanoratlantica el ferrocarril alcanza su máxima densidad.
1880 aparecen redes en India, Japón, Argentina.
Orden cronológico: Inglaterra, EEUU, Bélgica, Alemania y Francia.
Kilometraje: Inglaterra ostenta el record del alto precio del coste medio por km. Suecia inversa.
Comienzos del S. XX, 70 % pertenecía las compañías capitalistas, 30 % al Estado.
EEUU: La red más larga del mundo (constituida con fondospúblicos y donaciones de terreno)
Se construyen monopolios de tarifas discriminatorias y exageradas
Agricultores y comerciantes acaban por obtener control federal en las prácticas arbitrarias.
Comienzos del S XX la Comisión de Comercio Interestatal prohíbe todo tipo de discriminación.
En Francia el régimen dominante es el de concesiones temporales a la industria privada bajo el control delestado.
El estado se encarga de la adquisición de tierras, infraestructura, material rodante.
Contratos de 99 años reducidas a 6 por Napoleón III.
Grandes compañías amenazadas por la crisis de 1857 concluyen con el Estado los acuerdos y separan la red antigua de la nueva
En Bélgica el estado toma iniciativa de contruir la primera red de Europa centrada en Malinas.
Terminada en 7 años
El...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.