Por Todos Los Dioses

OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A BORDO)
Edición, traducción y adaptación por Ingeniero Carlos Murillo.
Qué es OBDII:
El sistema de diagnóstico a bordo de segunda generación OBDII esta conforme a una
normativa que intenta disminuir los niveles de contaminación producida por los vehículos a
motor, esto a través de un sistema mucho más eficaz a la hora de detectar fallas defuncionamiento en el vehículo principalmente en sus sistemas de control de inyección y
encendido. Adicionalmente, el fabricante puede dejar que se acceda otro tipo de información de
otros sistemas en el vehículo a través del scanner OBD II. Una característica de este sistema es
el año desde el cual se pide que los vehículos que lo incluyan, esto principalmente en los
Estados Unidos desde el año 1996.
Unpoco de la historia de OBD II
La Comisión de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board - CARB)
comenzó la regulación de los Sistemas de Diagnóstico de a Bordo (On Board Diagnostic - OBD)
para los vehículos vendidos en California, comenzando con los modelos del año 1988.
La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, donde se monitorizaban los parámetros de
algunaspartes del sistema como:
•
•
•

La sonda lambda o sensor de oxígeno
El sistema EGR
ECM (Modulo de control).

Una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) antes denominadas Check Engine
o Service Engine Soon, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal
funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones.
Un código de falla(Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para facilitar la
identificación del sistema o componente asociado con la falla. Para modelos a partir de
comienzos de 1994, ambos, CARB y la Agencia de Protección del Medio Ambiente
(Environmental Protection Agency - EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD,
convirtiéndolo en el hoy conocido OBD II (2ª generación).
A partir de 1996 losvehículos fabricados e importados por los USA tendrían que cumplir
con esta norma. Según esto OBD II es un conjunto de normalizaciones que procuran facilitar el
diagnostico de averías y disminuir el índice de emisiones de contaminantes de los vehículos. La
norma OBD II es muy extensa y está asociada a otras normas como SAE e ISO.
Estos requerimientos del sistema OBDII rigen para vehículosalimentados con gasolina,
diesel y están comenzando a incursionar en vehículos que utilicen combustibles alternativos.
El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y
componentes que puedan afectar los gases de escape o emisiones evaporativas. Si un sistema
o componente ocasiona que se supere el umbral máximo de emisiones o no opera dentro de lasespecificaciones del fabricante, un DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la
lámpara MIL deberá encenderse para avisar al conductor de la falla. El sistema de diagnóstico
de abordo no puede apagar el indicador MIL hasta que se realicen las correspondientes
reparaciones o desaparezca la condición que provocó el encendido del indicador.

Un DTC es almacenado en la Memoria de AlmacenamientoActiva (PCM Keep Alive
Memory - KAM) cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado. En muchos casos la
MIL es iluminada después de dos ciclos de uso consecutivos en los que estuvo presente la falla.
Una vez que la MIL se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se
detecte la falla para que la MIL se apague. El DTC será borrado de la memoria después de 40ciclos de arranque y calentamiento del motor después que la MIL se halla apagado.
En adición a las especificaciones y estandarizaciones, muchos de los diagnósticos y
operaciones de la MIL requieren en OBD II el uso de Conector de Diagnóstico estándar
(Diagnostic Link Connector - DLC), enlaces de comunicaciones y mensajes estándar, DTCs y
terminologías estandarizados.
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