Portafolio de evidencias de 3er semestre de bachillerato tecnico

Modulo 2:272 horas por semestre, 17 horas por semana
Mantiene El Motor De Combustión Interna.
1.-Realiza mantenimiento preventivo y correctivo al sistema de enfriamiento y lubricación (Pepe)
80 horas por semestre 5 horas por semana
2.-Realiza mantenimiento preventivo y correctivo del motor a gasolina (Lupe)
128 horas por semestre 5 horas por semana
Examen-40%
Tareas, Portafolio-30%Diciplina-15%
Participacion-15%
3.-Realiza mantenimiento preventivo y correctivo al calefactor y aire acondicionado(Lupe)
64 horas por semestre 4 horas por semana
Examen-40%
Tareas, Portafolio-30%
Diciplina-15%
Participacion-15%
¿Qué expectativas tengo de este curso? R=Saber más sobre los sistemas que se mencionan y poder mantener el sistema de enfriamiento y lubricación funcionando correctamente enlos temas que ya se fortalecerlos y explotarlos y en los que no se aprender y poner en practica

Conociendo el motor
Por encendido (Chispa o Compresión)
Uno de chispa (Gasolina) ---- Tiene bujías
Uno por compresión (Diesel) -----No tiene bujías y tiene un sonido diferente
Características Típicas
Motor de chispa: Tiene bujías, Cables de bujías, Distribuidor, Bobina, Carburador.
Motor por compresión(Diesel): Carece de las partes de un motor por chispa pero tiene inyectores, Más potencia, Un volumen más grande y tiene un sonido muy característico.
Comparación (Ventajas y Desventajas)
Chispa (Gasolina) Compresión (Diesel)
Ventajas Ventajas
Velocidad de giro (revoluciones) Mas potencia
Menos ruido Más económico en cuanto a consumoMenos peso Menos mantenimiento
Más compacto
Más refacciones
Más barato el combustible
Evolución Del Motor Y Características De Construcción
Hidráulico
Eólico
Vapor
C.I.-------------------Diesel, Otto, Wankel, Eléctrico, Solar, Bioelectricos.
Evolución
Antes eran muy pesados, Muy lentos, No corrían mucho, No eran estéticos, Consumían demasiado combustible para conducir solo 1 km, Antespara la chispa se usaba un platino, No tenia potencia.
Materiales
Antes eran de Hierro vaciado. Ahora son de hierro vaciado liviano (solo el monoblock) y de aluminio (las cabezas) y algunas partes de plástico.
Cables que salen del distribuidor
(Según el encendido)
1 cable-Platinos
2 cables-Electrónico
3 cables-Electrónico o Computarizado
4 cables-Computarizado

Escalas de temperatura
Kelvin (K)Fahrenheit (F) Centígrados(C)
˚F es =˚C -32
˚K es=˚C+273

˚0 Centígrados
˚32 Fahrenheit
˚273 Kelvin
˚0 ˚C=˚32 ˚F=˚273 ˚K (Punto de solidificación del agua)En una escala es lo mismo
Conversiones de temperaturas
Para convertir ˚C a ˚F= ˚F=1.8*˚C +32
Para convertir ˚F a ˚C= ˚C=℉-321.8
Para convertir ˚C a ˚K= ˚K=˚C +273
Para convertir ˚K a ˚C= ˚C=˚K -273Cables que salen del distribuidor
(Según los cilindros)

Se pensaría que es de 8 cilindros pero es de 4 porque tiene doble bobina por eso se ven cables en pares.

Disposición de los cilindros




Disposición de las válvulas
Sistema SV: O de válvulas laterales es el tipo de distribución que tiene levas y válvulas situadas al lado del cilindro.
Sistema OHV: O de levas en el bloquey válvulas en culata es el sistema más generalizado debido a su sencillez constructiva.
Sistema OHC: O de levas y válvulas en culata es el medio más directo de transmitir el movimiento a las válvulas.
Disposición de árbol de levas
OHV: El árbol esta en el monoblock y las válvulas están puestas en la cabeza o en la culata.
OHC: Arbol está en la cabeza y también las válvulas.
DOHC: Tiene3, 4, 5 válvulas por cilindro y tiene doble árbol de levas.







Sistema de combustible

Reporte:
Nissan=Encendida por platinos, 1 bujía por pistón, 4 cilindros, es de carburador de una garganta, cabeza y monoblock son de hierro vaciado y la tapa de punterías de acero, tiene un árbol de levas disposición en línea es OHC, es de a gasolina.
Energía:
Toda manifestación...