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Introduccion
Un petrolero es un buque diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco), debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques oencallamiento.













CONTENIDO
Post-Panamax
Es el término utilizado para denominar a buques de mayor tamaño que los Panamax, y que por tanto no pueden utilizar el actual Canal de Panamá. Actualmente el Canal de Suez ofrece para el tránsito de buques 15 metros como profundidad máxima, mientras que el Panamá ofrece 12,5 metros. Si en algo resultan evidentes las economías de escala, es en el transportepor agua: aunque lento, este modo de transporte es el más económico de todos; de ahí la necesidad de reducir los costos de transporte para lo cual se ha recurrido a naves de tamaños cada vez mayores, máxime si se tiene en cuenta que los puertos movilizan un 90% del comercio exterior. Al tiempo, los terminales son los primeros proveedores de servicio para el comercio, y de ahí que las inversiones enPuertos, sean claves para la competitividad.
La cuenca del Pacífico triplica en extensión a la del Atlántico; también la supera en población y en la magnitud de la economía de las naciones que la habitan. Los fletes para contenedores en un pánamax, nave que tiene 12 m de calado, 290 m de eslora y transporta 4.000 contenedores, no resultan competitivos entre Asia y América. Por tal razón, losbarcos sub-pánamax han quedado rezagados al escenario marítimo para dar paso en el tráfico interoceánico a las grandes embarcaciones super-pospánamax que hoy llegan a las 130 mil toneladas, 400 m de eslora, 13500 contenedores y 16 m de calado. Las economías son de este orden: en barcos sub-pánamax, que son las pequeñas naves tipo Buenaventura, el flete es superior a 10 centavos de dólar TEU/milla; enlos súper-pospánamax, se reduce hasta 2 centavos de dólar TEU/milla. Un TEU es la unidad de medida de capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies.
El primer post-panamax fue el Regina Maersk, con una capacidad oficial de 6.400 TEU y en la actualidad existen buques con una capacidad aproximada de 9.000 TEUs. El desarrollo de los buques post-panamax ha sido tan rápido que ahorarepresentan el 30% de la flota mundial. El gerente general de Manzanillo International Terminal, Carlos Urriola indica en una reciente entrevista que hoy en día todas las compañías navieras están pidiendo buques post-panamax de 6.000 TEU hasta 18.000 TEUs. Sin embargo sólo los buques de hasta 4.000 TEU quizá 5000 pueden transitar a través del Canal. Lo que esto significa para el Canal de Panamá es quelos panameños tomaron la decisión correcta cuando a través de un referéndum aprobaron la ampliación del Canal de Panamá. A pesar del hecho de que los buques post panamax, son cada vez más frecuentes, el Canal de Panamá ha iniciado su expansión en el momento preciso para aprovechar esta oportunidad y mantener su relevancia en el comercio marítimo.

Buques Petroleros El Prairial





Durante elcrecimiento de las grandes flotas de buques tanques, un armador asiático no sobresalio mucho. Era C.Y. Tung (Tung Chao-Yung) de China, que habia formado la cia. Island Navigation en 1940 y que recibió en 1959 del Sasebo Yard de Japon el petrolero de 70.000 dwt Oriental Giant. Aunque parece pequeño en comparacion con la serie "Universal" de petroleros que se estaban construyendo para el americano DanielK. Ludwig, este buque introdujo a Tung al mercado mundial de buques tanques. Ya para entonces Tung se estaba convirtiendo en uno de los mas exitosos armadores asiáticos y rapidamente desarrolló un gusto por los buques de pasajeros, por lo cual formó Orient Overseas Lines luego de recibir el Oriental Giant, y comenzo a acumular una gran cantidad de buques de pasajeros, incluyendo el Queen...