powershiftinf INFORME
























Introducción
En este informe veremos una clase de transmisor mixta llamada powershift la cual tienedoble embrague y cada uno de ellos acoplados a un tren de engranajes, aprenderemos su funcionamiento y todas las ventajas con la cual cuenta.















TRANSMISION POWERSHIFT
Es un tren deengranajes que puede seleccionar los cambios sin la interrupción del flujo de potencia. En vez de un movimiento (deslizamiento) físico del engranaje o collar, los embragues se activan hidráulicamentecontrolando el flujo de potencia.
En una transmisión PowerShift, los engranajes están constantemente acoplados. La principal ventaja de una transmisión PowerShift es una respuesta más rápidaal realizar el cambio de una marcha a otra. Esto permite un cambio rápido de velocidades cuando es necesario. Estas transmisiones pueden realizar los cambios bajo carga sin pérdida de productividad.Todas las transmisiones modernas automáticas o manuales cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2, 4, 6, 8y R) y otro para las nones (1, 3, 5y 7). Estos trenes reciben el torquedel motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separamomentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente(transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta.
Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de lostrenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos.


La forma en que lo hace es la siguiente:...