Pozo profundo

-1º FILTRO DEL AIRE.
Tenemos que quitar la carcasa del filtro del aire, por lo que quitaremos las abrazaderas del tubo, y los manguitos de aspiración (El del colector de admisión y el que va a la parte delantera del chasis) también el tubito rojo; Lo sacamos de las gomas que están sujetándolo al chasis y tiramos hacia arriba hasta que se libere de la sujeción inferior de goma.

-2º CORREA DELALTERNADOR.
Vale, ya tenemos espacio para poder trabajar, la correa que veis es la del alternador o trapezoidal, fijaros en la tapa de plástico negra que esta detrás de esa correa, como veis tiene 4 tornillos (3 en la parte superior y otro en la inferior) con una llave de 10” quitamos los 3 de la parte de arriba y con cuidado estiramos hacia nosotros un poquito y tiramos hacia arriba de lacubierta de la correa dentada, ya tenemos a la vista la famosa correa.

Observar el estado de la goma, como podéis ver en la foto, la polea del árbol de levas (la de arriba) tiene una muesca o hendidura, al igual que la parte superior de la cubierta de plástico, pues bien, esas marcas deberán de estar alineadas. En la polea de transmisión del cigüeñal también hay otra marca que debe coincidir con unadel bloque motor, esta la podéis marcar con tippex o similar ya que nos será más difícil verla. (Así sincronizaremos las poleas en el siguiente paso, pero de momento tenemos que quitar la Correa del alternador.


[img=http://img288.imageshack.us/img288/2521/carcasacorrea3xm.th.jpg]

[img=http://img288.imageshack.us/img288/720/marcas25yj.th.jpg][img=http://img288.imageshack.us/img288/1750/04532vp.th.jpg]

Aquí encontramos la primera diferencia, si no llevan dirección asistida, la correa solo pasa por el alternador y por el cigüeñal, (No nervada) y si llevan Dirección y/o aire la correa es nervada, y pasa por las poleas del alternador, dirección, aire y cigüeñal, además de incorporar un rodillo tensor automático que mantiene la correa tensa.[img=http://img288.imageshack.us/img288/5971/correas6mu.th.jpg]

Como podréis imaginar la no nervada es más fácil de desmontar. Bien, giráis la dirección totalmente a la derecha (en el sentido de la marcha), y como veis en la foto hay dos tornillos que sujetan una pieza de plástico, que tenemos que quitar, son hexagonales, con una llave allen o carraca los quitamos, luego nos falta otro tornillo igual que esta en la parte inferiordel motor, pues lo quitáis también, ya tenemos a la vista la polea del cigüeñal.

[img=http://img288.imageshack.us/img288/7520/desmonte4ww.th.jpg]

-Correa No nervada (Sin dirección asistida)

En algunos sitios he encontrado que aflojando un tornillo tensor que sujeta el alternador sale la correa, y en otros que hay que quitar la polea del cigüeñal, por lo que hay que meterse por debajo dela rueda del copiloto y aflojar el tornillo que sujeta la polea, con una llave de 16 ó 18” no lo se fijo, a continuación (de pie) sacar la polea y la correa.

Esta es una de mis dudas, porque creo que luego es necesario quitar esa polea para desmontar la parte inferior de la cubierta de plástico y la correa dentada.

-Correa Nervada (Con a/a y/o d/a)

Antes de extraer la correa trapezoidalnervada hay que señalar el sentido de giro mediante una flecha.

Con una llave fija hacer girar en contra de la fuerza del resorte, el rodillo tensor de la correa hasta que los orificios del soporte del rodillo y el propio tensor coincidan, (según apretemos el rodillo ira subiendo y destensando la correa) entonces introduciremos en los agujeros una llave de broca, un hierro o algo para que sujetey bloquee el rodillo tensor, y con cuidado retiramos la llave fija.

- Correa Nervada16v y algunos modelos.

Aquí hay otra diferencia según los modelos, en principio para el 16v hay que “fabricar” un pasador para poder sujetar el rodillo tensor, pero en el mío que es un 8v creo que voy a tener que necesitar esa “herramienta”, ya que el soporte del rodillo esta muy junto a la polea de la...