presiones
Sin embargo, el fuselaje de toda aeronave presurizada está diseñado para soportar una determinada diferencia de presión entre el exterior y el interior. Si ladiferencia es excesiva, el fuselaje explotará como un globo.
Para controlar esta diferencia, la mayoría de las aeronaves presurizadas cuentan con un sistema automático que la mide, y en caso de que lapresión interior aumente, deja salir parte del aire para aliviar esa subida. De igual forma, cuando el avión sube o baja, este sistema controla que la diferencia de presión se mantenga dentro de unoslímites aceptables. No obstante, la tripulación dispone de un mando que permite variar la presión interior y ajustarla a determinadas alturas. Si la aeronave sube o baja algo más rápido de lo normal, puedeocurrir que el sistema automático no responda lo suficientemente rápido, y si la tripulación está ocupada con otras cuestiones del vuelo, y no controla manualmente el cambio de la presurización, estopuede dejarse sentir en los oídos de los ocupantes con taponamiento y dolores principalmente.
Aplicaciones del principio de Bernoulli
Aviación
Los aviones tienen el extradós (parte superior delala o plano) más curvado que el intradós (parte inferior del ala o plano). Esto causa que la masa superior de aire, al aumentar su velocidad, disminuya su presión, creando así una succión que sustentala aeronave.
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