PROCESO DE DESARMADO MOTOR SEDAN 1600 C


MOTORES A GASOLINA 3

EQUIPO: 4 GRUPO: “3º D”


ENCARGADO DE EQUIPO: ESAU ROJAS RUIZ

JEFE ENCARGADO DEL TRABAJO: LUIS ANTONIO SERRANO VELASQUEZ

ENCARGADO DE ENTREGAR EL TRABAJO: JOSE MANUEL SAAVEDRA FLORES

EQUIPO


ESAU ROJAS RUIZ…………………………………………………………IF-204
LUIS ANTONIO SERRANOVELASQUEZ………………………….IF-204
FERNANDO ROQUE SANCHEZ………………………………………IF-221
JULIO CESAR ROLDAN MARISCAL…………………………………IF-230
NEPTALY VASQUEZ GOMEZ………………………………………….IF-237
JOSE MANUEL SAAVEDRA FLORES………………………………..IF-209
MAURICIO SUAREZ XOCHIMITL……………………………………IF-228
CESAR IVAN ROSAS VALDEZ……………………………………….. IF-225
DANIEL RODRIGUEZ SANTOS……………………………………….IF-253





PROCESO DE DESARMADO MOTOR SEDAN 1600 C.C ,ENFRIADO POR AIRE

Para el desarmado de este motor procedimos a retirar las tolvas que cubren el motor.
Procedimos a quitar el carburador y la bomba de combustible.




Quitamos el generador con turbina ya que este salió completo.

Después retiramos el múltiple de admisión.

Retiramos el múltiple de escape, se nos complicó un poco por que venía soldado, procedimos a cortarlo con unapulidora.

Quitamos la polea del cigüeñal con un dado 1” 7/16

Retiramos el clutch, que va en la parte trasera de la volanta.

Quitamos la base del generador.

Quitamos la tolva de la polea.

Al retirar la cremallera vemos que tiene aceite alrededor de la misma, esto se debe a que el retén se agrieta, reseca o rompo por lo que ya no retiene el aceite siendo así es necesario reemplazarlo.

Quitamos eltapón del Carter y dejamos que todo el aceite se escurriera.
Quitamos el tapón del Carter y dejamos que todo el aceite se escurriera.
Retiramos el retén de aceite y después las lainas de ajuste.

Retiramos la tapa de punterías y flauta con balancines.

Se retiraron las varillas de empuje.

Quitamos las cabezas, con ayuda de un polín y un martillo pegamos en la cabeza para empujarla y así estasaliera, las camisas tienen que salir con las cabezas ya que esta sería la forma adecuada para que salgan, si las camisas no salen junto con la cabeza no hay problema se pueden retirar después pero esto costaría un poco más de trabajo.

Separamos las camisas de las cabezas, el cilindro #1

Procedimos a separar el pistón de la biela quitando el seguro con unas pinzas, con ayuda de un desarmadory un martillo golpeamos el perno hasta que este se deslizara y el pistón saliera.


Separamos el monoblock en dos para que así sacáramos el cigüeñal y retirar las bielas.


BALANCINES Y FLAUTAS
Para desmontar el tren valvular utilizamos un dado 13mm. Los balancines llevan un diámetro inferior de 0.709” establecido en el manual.







NUMERO DE BALANCIN
DIAMETRO INTERIOR MANUAL
DIAMETROINTERIOR MEDIDO
Balancín 1
0.709"
0.705"
Balancín 2
0.709"
0.703"
Balancín 3
0.709"
0.705"
Balancín 4
0.709"
0.705"
Balancín 5
0.709"
0.702"
Balancín 6
0.709"
0.704"
Balancín 7
0.709"
0.704"
Balancín 8
0.709"
0.703"


VÁLVULAS

Admisión Escape
Admisión
diámetro de
 válvulas
diámetro de
diámetro de plato
diámetro de plato
 
vástago medido
 vástago manual
Medido
manual
1
 
.311"
.3128" +/-.ooo2"
1.297"
1.297"+/-.0004"
2
 
.311"
.3128" +/-.ooo2"
1.297"
1.297"+/-.0004"
3
 
.310"
.3128" +/-.ooo2"
1.297"
1.297"+/-.0004"
4
 
.310"
.3128" +/-.ooo2"
1.297"
1.297"+/-.0004"
Escape
 
 
 
 
 
1
 
.346"
.3116"+/-.0002"
1.176"
1.18"+/-.0004"
2
 
.347"
.3116"+/-.0002"
1.176"
1.18"+/-.0004"
3
 
.346"
.3116"+/-.0002"
1.178"
1.18"+/-.0004"
4
 
.349".3116"+/-.0002"
1.176"
1.18"+/-.0004"







RESORTES DE VÁLVULA

Medida
manual
1
1.985”
1.890"
2
1.979”
1.890"
3
1.983”
1.890"
4
1.978”
1.890"
5
1.975”
1.890"
6
1.976”
1.890"
7
1.984”
1.890"
8
1.985”
1.890"



VARILLAS DE EMPUJE
Para medir las varillas de empuje utilizamos un vernier poniendo la varilla en un lugar en el cual no se pueda no se pueda mover para que podamos tener una...