Procesos

SISTEMA HIDRÁULICO DE MANDO

Está formado por un circuito hidráulico y una serie de elementos, situados en el interior del cárter de la caja de cambios, que realizan las operaciones de cambio automático para las distintas velocidades.
El sistema es gobernado por el pedal del acelerador y la velocidad del vehículo, seleccionando la marcha más adecuada de forma automática, sin que elconductor tenga que preocuparse del cambio de velocidades ni de accionar el embrague que, en este caso, es automático.
Los principales componentes del sistema hidráulico de una caja automática son: fluido, depósito, bomba, válvula tipo carrete, regulador de presión, moduladores de presión, válvulas de control de flujo, dispositivos de salida de fuerza y acumuladores.

FLUIDOEl líquido utilizado como el fluido hidráulico de una transmisión automática comúnmente se conoce como fluido de transmisión automática (ATF). El ATF tiene muchas tareas que efectuar en la transmisión, entre otras: transferir el par a través del convertidor de par, entregar presión hidráulica a los componentes del sistema, lubricar, limpiar componentes internos, refrigerar la transmisión.DEPOSITO

Almacena el fluido durante el tiempo en que este no es utilizado. Por lo general está ubicado en el fondo de la transmisión, de forma que el ATF puede retornar por gravedad. El sumidero debe ser suficientemente grande para contener todo el ATF necesario para llenar y operar todos los circuitos hidráulicos, más una cantidad de ATF de reserva para garantizar que el depósito no quede seco.Si alguna vez durante la operación el sumidero se queda seco, de inmediato caería la presión hidráulica del sistema, y se detendría la transferencia de par a través de la transmisión.
La figura muestra la varilla para medir los niveles de fluido de una transmisión automática. El depósito deberá estar siempre ventilado a presión atmosférica, para permitir que funcione la bomba.BOMBA


El convertidor de par también es responsable del movimiento de la bomba de aceite de la transmisión. Existe una forma básica para mover la bomba, si es tracción delantera o trasero.
En un vehículo equipado con tracción delantera, el eje de entrada de la bomba de aceite es engranado a la carcasa del convertidor. Como la carcasa gira a la misma velocidad del motor, esto significa que labomba también girará a la misma velocidad.
En los vehículos con tracción trasera la carcasa del convertidor es utilizada para mover la bomba. Para eso posee resaltos que se conectan directamente al rotor de la bomba de aceite.

Siempre que se desmonta la transmisión para efectuar cualquier trabajo en ella o en el motor, se debe retirar el convertidor junto con la transmisión y ponerlo junto con lacaja de vuelta, por el riesgo de dañar la bomba de aceite si el convertidor es dejado en el motor.

Los componentes rotativos de la bomba son impulsados por el motor siempre que está trabajando.

Existen tres tipos básicos de bombas rotativas que más se utilizan actualmente en las transmisiones automáticas: de engranes, de rotor (gerotor) y de paletas.

La función de la bombaes proporcionar un flujo continuo de ATF a los circuitos hidráulicos, con suficiente volumen para satisfacer todos los requerimientos de la transmisión. El tamaño de bomba la clasifica según el volumen de fluido que pueda bombear a cierto valor de rpm.

Este volumen se determina por el tamaño físico de los componentes de bombeo, y se mide en galones por minuto de flujo (m3/min). Lasbombas de engranes y de rotor son de capacidad fija y entregarán la misma cantidad de fluido por cada revolución de la bomba.

La bomba de paletas se proyecta para capacidad variable y es capaz de proporcionar un volumen alto cuando es necesario, o un bajo volumen para ahorrar energía.

Es importante recordar que las bombas no bombean presión; bombean volumen de fluido, o flujo. La presión se...