Propelas

El concepto de la propela como un elemento de propulsión, no es nuevo ya que desde 400 años A.C. se comenzarón a utilizar elementos en forma de tornillos para levantar o mover agua.En 1752 Bernoulli sugirió impulsar botes, colocando álabes en un eje a 60°, y se han venido haciendo modificaciones en los tipos de propelas conforme han avanzado los tipos de embarcaciones Fig.1.   | |


Fig. 1| La figura 2 muestra el desarrollo que han presentado las propelas en cuanto a la geometría de las aspas desde el año 1800 a 1880. |
Fig. 2 |


Fig. 4 | En 1878 William Froude desarrolló la teoría de los elementos del aspa de una propela, la cual refleja los esfuerzos generados en cada sección del aspa Fig. 3 |


En la figura 4 se refleja la distribución de los esfuerzos generados enlas aspas de una propela con sección ojival y otra con sección hidrodinámica.Puede considerarse que el desarrollo de esta teoría fue la base para el desarrollo de diferentes tipos de propelas utilizadas en el área marítima.Existen muchos tipos de propelas que se han desarrollado a traves de los años al igual que los materiales con los que estas son fabricadas. Estos materiales son el aceroinoxidable y el bronce, los cuales tienen una alta resistencia a la corrosión.Algunos de los tipos de propelas que se han diseñado en los últimos años se presentan a continuación en tres aleaciones de bronce. |

KAPLAN-SKEWEDENBRONCE MANGANESO | KAPLAN-SKEWED ENBRONCE ALUMÍNICO | NAUTILUSEN BRONCE AQUALLOY |
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Hélices Marinas: Cómo elegir la hélice más apropiada
 
¿Quéhacen?
Las hélices convierten la energía rotacional generada por el motor en el empuje necesario para el desplazamiento de un barco. Descontando el diseño de esta, cuanto más grande sea más eficientemente trabajará. El problema radica en conseguir un equilibrio entre este tamaño y la capacidad del motor para hacerla rotar a su régimen de trabajo idóneo.

 
Al hablar de hélices, muchas vecesla gente sugiere el símil de un tornillo enroscándose en el agua. A cada vuelta avanzaría tanto como lo permita el paso de la hélice (igual que lo hace un tornillo en la madera) suponiendo que el agua fuera un medio sólido. La eficiencia naturalmente no es del 100% puesto que el agua es un liquido.
Aunque existen muchos tipos de hélices los 2 más importantes son los que tienen entre 2 y 4 palas yson principalmente utilizados por motores intraborda con ejes. Las utilizadas por los motores fueraborda suelen llevar un número de palas que entre 3 y 6.

 
¿Como puede ser una hélice?
Su tamaño:  Queda definido por dos datos; El diámetro total de la hélice y el paso de sus palas, es decir lo inclinado que están y por tanto la capacidad de impulsar agua. Estos dos datos son los másimportantes para diferenciar una hélice de otra. 
Generalmente un diámetro pequeño se corresponde con un motor de pequeña potencia, o con un barco diseñado para desplazarse a mucha velocidad.
El paso de la hélice se corresponde con el avance teórico que genera la hélice al girar esta una vuelta. Puesto que el agua es un medio no sólido y por tanto se producen rozamientos y deslizamientos el avance realserá siempre a regímenes de funcionamiento óptimos, algo inferior al teórico.

 

Materiales – Pueden ser de muchos tipos, entre ellos de aluminio, acero inoxidable, bronce, o materiales compuestos. Las hélices en ‘composites’ trabajan bien y no son muy caras. Las de aluminio son las más utilizadas debido a la gran cantidad de medidas con que pueden ser fabricadas y las diversas condiciones yrevoluciones con que pueden ser utilizadas. Las de bronce y acero inox son las que ofrecen las mejores prestaciones y duración frente al paso del tiempo, y son muy adecuadas para barcos que se desplacen a mucha velocidad:
Una hélice perfecta debería pesar lo mínimo, ser lo más rígida posible, no verse alterada por el entorno marino y poderse reparar con facilidad. Por todo ello un material muy...