Protocolo de investigacion

Protocolo de Investigación

Análisis del impacto al valor de la propiedad en la Calzada Independencia a raíz de implementación del Macrobús en el periodo 2009 - 2012

Planteamiento del Problema

La ciudad de Guadalajara una de las tres grandes ciudades de México, es la capital del estado de Jalisco, y en ella habitan 4.24 millones de personas según el último censo, (INEGI 2010) al escucharesta cifra evocamos rápidamente una gran extensión territorial y con ella su infraestructura, y al hablar de infraestructura no podemos dejar de lado el transporte público, el cual cumple 21 años en este 2010, hablando del tren ligero de dicha ciudad, y es que es difícil concebir el crecimiento de las ciudades en los últimos años sin la presencia del transporte público, el tranvía, los autobuses,y el automóvil han determinado el crecimiento y la morfología de las ciudades en sus distintas épocas. Este crecimiento y desarrollo ha permitido evidenciar la capacidad de este elemento como instrumento de transformación urbana, que en muchos de los casos ha sido poco o mal empleado, ya que está en función de una lógica de ganancia, o en las demandas de la ciudad, en la posibilidad de latecnología, en otros casos en la competencia entre otras empresas del transporte público y la capacidad financiera, lo que nos muestra un modelo mal estructurado. (Montezuma 2003)

Y el caso de esta ciudad o zona metropolitana de Guadalajara (ZMG) no es la excepción, debido a que en su sistema de transporte presenta una estructura ineficaz, puede ver en la sobre posición de rutas que terminancoincidiendo en el centro de la ciudad, en la Av. Alcalde y anteriormente Calzada Independencia, que reúnen aproximadamente hasta 30 rutas, Avenidas como Gobernador Curiel, 8 de Julio, Dr. R. Michel, González Gallo, Revolución, Ávila Camacho, y las calles 5 de Febrero, Los Ángeles, Corona, Prisciliano Sánchez, Madero, Contreras Medellín, Gómez Farías, Juan Manuel, San Felipe, Esteban Alatorre y PabloValdez, entre otras, soportan altos volúmenes de unidades del transporte, en recorridos comunes donde compiten por el pasaje. (Ruiz 2007) provocando una saturación en las arterias viales de la ciudad y la inadecuada afluencia de tráfico en tramos considerables, por mencionar un ejemplo, el centro de la ciudad, lo que lo torna en un lugar conflictivo, saturado, y no muy grato para visitarlo enautomóvil particular. Si a eso le sumamos la competencia excesiva, ocasionada por las diversas empresas encargadas del transporte público, intentando captar el mayor número de pasajeros, y en algunos casos generando accidentes, el numero de paradas arbitrarias, la falta de integración y administración de estos sistemas, ocasiona pues una mala imagen de nuestro sistema de transporte, que de vez en cuando,pasa de largo omitiendo la parada, y demorando de 10 a 15 minutos más de su tiempo establecido.(Ramos-González 2007)

Después de todos estos motivos mencionados, nos queda más claro el por qué el tren ligero no se ha consolidado como la columna vertebral de nuestro sistema de transporte. Pero no le veamos como un intento lento en su éxito, la mala estructuración de los otros sistemas detransporte entre sí, y los problemas que ocasionan, mas la ágil regularización de autos extranjeros con sus bajos costos, han ocasionado un incremento al parque vehicular, y un abandono del transporte público, lo que nos ocasiona otro gran problema que es la contaminación ambiental.

Por ello, es correcto que esta ciudad con el gran número de habitantes antes mencionado, le apueste a los Sistemas deTransporte Masivos (STM) como el BRT implementado en esta ciudad en el año 2009 (por sus siglas en ingles, Bus Rapid Transit), reforzando al ya existente Tren Ligero. Pero este BRT o Macrobus como se le conoce localmente, y que se encuentra ubicado en la calzada independencia continuando sobre la Av. Gobernador curiel, no ha tenido una buena aceptación por parte de los ciudadanos y presidentes...