Protocolo Ftp

Protocolo FTP-75
La curva de marcha del ciclo de ensayos FTP-75 (Federal Test Procedure), con tres secciones de ensayos, se compone de transcursos de velocidad que se midieron realmente en EE.UU en las calles de los Angeles durante el tráfico punta matutino.
El ciclo FTP-75 se deriva del ciclo FTP-72 al cual se le agrega una tercera fase de 505 segundos, idéntica a la primera fase del FTP-72pero se lo inicia en caliente. La tercera fase empieza después de que al motor se lo a parado por 10 minutos. El ciclo completo FTP-75 consiste de los siguientes pasos:
1. Fase de inicio en frío
2. Fase en estado transitorio.
3. Fase de inicio en caliente.
Los siguiente parámetros básicos del ciclo son:
* Distancia recorrida por el auto: 17.77 Km.
* DURACIÒN: 1874 S
*Velocidad media: 34.1 km/h

Las emisiones obtenidas en cada fase se las colecta de manera separada en bolsas de teflón, analizada y expresada en g/milla (g/Km). Los factores de ponderación son 0.43 para inicio en frío, 1 para estado transitorio, y 0.57 para fase de inició en caliente.
El FTP-75 ES CONOCIDO EN Australia como ADR 37 (Australian Design Rules).
Ciclos de conducción para realizar pruebasdinámicas
Ciclo SC03
El SCo3 (Supplemental Federal Test Procedure SFTP) ha sido introducido para representar la carga del motor y las emisiones asociadas con el uso de unidades acondicionadas de aire en vehículos certificados sobre la prueba FTP-75.
El ciclo representa 5.8 km de ruta con una velocidad media de 34.8 Km/h, y una velocidad máxima de 88.2 km/h, y una duración de 596 segundos.US06
El US06 fue desarrollado para considerar las deficiencias del ciclo FTP-75 entre lo que toma en cuenta esta, comportamiento de alta velocidad y/o alta aceleración, rápida velocidad de fluctuaciones (RPM), y el comportamiento del modo de conducir al inicio del test.
El ciclo representa 12.8 km de ruta con una velocidad media de 7.9 km/h, máxima velocidad de 129.2 Km/h y una duración de 596 s.Normas TIER
Las normas TIER es una norma estadounidense que busca regular las emisiones producto de la combustión de los motores en vehículos de distinto tamaño, combustible y uso.
TIER I
La Tier I, fue publicada en 1991, y a ser aplicada progresivamente entre 1994 y 1997.
* Se aplica a todos los vehículos producidos desde 1994, denominados “Light-duty vehicles” (LDV), que son aquelloscuyo Peso Bruto Vehicular (en inglés, GVWR Gross Vehicle Weight Rate) sea menor a 8500 lb, entre los cuales están: autos de pasajeros, camiones livianos, vehículos SUV, minivans y camionetas pick up, por nombrar algunos.

* Los LDV se pueden a su vez, subdividir en: camiones livianos livianos (LLDT), con GVWR menor a 6000 lb, camiones semi-livianos (HLDT) con GVWR mayor a 6000 lb.

TIER IILa Tier II introduce límites numéricos más estrictos de emisión en relación con los anteriores requisitos de la Tier I y una serie de modificaciones adicionales que han establecido normas más estrictas para los vehículos más grandes. Además, las mismas normas de emisión son aplicables a todas las categorías de masa (GVWR) de los vehículos, es decir, coches, minivans, camiones ligeros y SUVstienen el mismo límite de emisión.

En la Tier II, la aplicación de las normas de emisión para vehículos ligeros se ha ampliado para cubrir algunas de las categorías de vehículos pesados. La Tier I aplicada a los vehículos de hasta 8500 lb GVWR; la Tier II se aplica a todos los vehículos que están cubiertos por la Tier I y además a vehículos de pasajeros de peso medio (MDPV Medium-Duty PassengerVehicles). Los MDPV son una nueva clase de vehículos que se clasifican entre 8.500 y 10.000 lb GVWR y se utilizan para transporte personal. Esta categoría incluye principalmente SUVs grandes y furgones de pasajeros. El cuadro mostrado en la Fig. 3 resume y define las categorías de vehículos utilizados en las normas EPA Tier II. Los motores de vehículos comerciales cuyo peso esté por sobre las...