Proyecto caminos

DISEÑO DE PAVIMENTACION Y AGUAS LLUVIAS.

1.

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE

Para desarrollar el cálculo se utilizará el método de diseño de pavimento flexible, que se basa
en el método AASHTO.

Tránsito de diseño
El tránsito de diseño se determinará a partir de las recomendaciones del MINVU, EN SU
CODIGO DE Normas y especificaciones técnicas de obras de pavimentación.

TIPODE VIA

N° de vehículos pesados por pista
durante la vida de diseño

Expresa

5 x 106

Troncal

1,5 x 106

Colectora

3,5 x105

Servicio

1,5 x 105

Local

6 x 104

Pasaje

1,0 x104

Como el proyecto estipula una vía servicio, como tránsito de diseño se adquiere 1,5 x 105EE.

Modelo Matemático Método AASHTO.
EE =(NE+25,4)9,36x10-(16,40+Zr*So)*MR2,32*((pi-pf)/(pi-1,5))(1/β)
β = 0,40+(97,81/(NE+25,4))5,19
Dónde:
TEE: Ejes Equivalentes de 80 KM acumulados durante la vida de diseño
NE: Número estructural (mm)
MR: Módulo Resiliente del suelo de subrasante (MPa)
pi: Índice de serviciabilidad inicial
pf: Índice de serviciabilidad final
Zr: Coef. Estadístico que depende del nivel de confianza
So: Desviación estándar del error combinado de todas lasvariables del modelo

Confiabilidad:

EE
Confiabilidad
Solicitantes
( millones )

(%)

< 5

60

5 – 15

ZR

S0 en función del coeficiente variación
de los suelos
15%

20%

30%

40%

50%

-0,253

0,45

0,46

0,47

0,49

0,5

60 – 70

- 0,253 - 0,524

0,45

0,46

0,47

0,49

0,5

15 – 30

60 – 75

- 0,253 - 0,674

0,45

0,46

0,47

0,490,5

30 – 50

70 – 80

- 0,524 - 0,841

0,44

0,45

0,46

0,48

0,49

50 – 70

70 – 85

- 0,524 - 1,037

0,42

0,43

0,44

0,47

0,48

70 – 90

70 – 90

- 0,524 - 1,282

0,4

0,41

0,42

0,45

0,46

EE = 150.000
Fr = 1,307
Td = EE*Fr

Td = 196.050 ejes equivalentes

Índice de serviciabilidad
Índice de serviciabilidad inicial: 4,2
Índicede serviciabilidad final: 2,0

Módulo resiliente de diseño.
El CBR sub-rasante = 18% por lo cual no es necesario realizar un mejoramiento, debido a que
el CBR mínimo es 10%. Por lo tanto este es un valor suficiente, pues nos permite cumplir con la
relación que debe existir entre capas granulares 2 ≤ CBRi/CBRi+1 ≤ 4, dado que como mínimo
el CBR base = 100% y CBR subbase = 40%.
Mr =22,1*(CBR)0,55
Mr = 86,68 MPa

Numero estructural mínimo. Número estructural total o requerido NET.
Con el modelo matemático siguiente se obtiene NET
EE = (NE+25,4)9,36*10-(16,40+Zr*So)*MR2,32*((pi-pf)/(pi-1,5))(1/β)
β = 0,40+(97,81/(NE+25,4))5,19
NET = 45 mm
TMAPA es 14,3°C.

NEA = 56 mm.

Coeficientes estructurales

Capa

Formula

Coeficiente
Estructural a1i

Carpeta de rodado EM9000

0,0078 x EM0.441

0,43

Capa intermedia EM 8000

0,0078 x EM0,441

0,41

Base asfáltica EM 6500

0,0074 x EM0,415

0,28

Subbase granular

CBR 40%

0,12

Base Granular

CBR 100%

0,13

Concreto Asfáltico (9.000N)  a11 = 0,43
Mezcla Bituminosa tipo Binder (8.000 N)  a12 = 0,41
Base Asfáltica (7.000N)  a13 = 0,28
Base Granular Chancada (CBR 80 %)  a2 = 0,13Sub-base Granular (CBR 40%)  a3 = 0,12

Determinación de capas asfálticas
NEt < Σ ai*hi
En donde:

hi

= Espesor adoptado para el Concreto Asfáltico.

NEA = Número Estructural mínimo.
ai

= Coeficiente Estructural del Concreto Asfáltico.

Considerando el NEA y los coeficientes estructurales se obtiene:
Capa asfáltica de superficie 9000 N= 50 mm
Base asfáltica 6000 N= 50 mmCoeficientes de drenaje
El factor estructural de las capas granulares está influenciado por las condiciones de drenaje.
Esta incidencia se cuantifica mediante un coeficiente de drenaje (mi).
BASE : HASTA 10 %
FINOS
REGIÓ
N

PRECIPI BASE
TACIONE PERMEAB
S
LE

≤

100
mm.

BASE : MAS 10 % FINOS

SUBRASAN
TE

SUBRASAN
TE

SUBRASAN
TE

SUBRASAN
TE

GRANULAR

FINOS...