PROYECTO DE AULA PARA PSICOLOGIA




CICLO DE NIVELACIÓN DE CARRERA: ABRIL 2014­ – AGOSTO 2014
PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES
TEMA:
ESTUDIO DE RUTAS DE BUSES URBANOS, DE LA LINEA 1, 2,3 (CONTROL NORTE) DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA PARA MEJORAR LA CALIDAD DE SERVICIO.


AUTOR:






Riobamba - Ecuador






















1. JUSTIFICACIÓN
La ciudad de Riobamba, conocida también como LaSultana de los Andes, capital de la provincia de Chimborazo, cuenta con una población de

225.741 habitantes en el área urbana según el INEC, en el censo del 2010. La superficie de Riobamba, delimitada por el perímetro urbano de la ciudad, es de 2.812,59 Hectáreas. Está localizada en la zona central del país y constituye un autentico “nudo de tráfico”, pues a ella convergen las carreteras:Panamericana, Cajabamba – Pallatanga - Bucay, Riobamba -Baños, Riobamba - Guaranda, Riobamba - Macas, las mismas que la conectan a los circuitos inter-regionales de transporte terrestre del país. Esta privilegiada localización geográfica de la Ciudad, no ha sido aprovechada en beneficio de su desarrollo económico y social.
El transporte es una actividad derivada de otras actividades que tienen lugaren un área geográfica determinada, sea esta un país, una región, una ciudad, una comuna o un barrio. El conjunto de actividades de residencia, producción, consumo, recreación, etc. que se produce en un lugar, denominado sistema de actividades, es el que genera ciertas necesidades de viajes o demanda por transporte. Esta demanda es satisfecha por el conjunto de vías, vehículos, terminales y por laforma como funcionan estos elementos; es decir, por el sistema de transporte.
La calidad con que la demanda por transporte es satisfecha por el sistema de transporte se denomina nivel de servicio de los viajes. El nivel de servicio producirá algunos efectos o impactos tanto sobre los usuarios del sistema como sobre el resto de los habitantes. Esto se traduce en efectos como:
Congestión: aumentode tiempos de viaje de conductores, pasajeros y peatones.
Riesgo: aumento del número y gravedad de accidentes de tránsito.
Polución: aumento de emisiones de contaminantes atmosféricos.
Ruido: aumento del nivel de ruido y vibraciones en calles y edificios.
Segregación del entorno: aumento en la distancia y tiempo de cruce de cauces vehiculares.
Intimidación:disminución del uso de las calles para otros fines (estar, jugar, pasear).
Intrusión visual: disminución del campo visual por vehículos o infraestructuras.
CORREGIR
Estos efectos inducirán cambios tanto en el sistema de transporte mismo como en el sistema de actividades. Por ejemplo, el aumento de los tiempos de viaje en transporte público entre la periferia y el centro de la ciudad puedellevar a la decisión de construir una nueva línea de buses (cambio en el sistema de transporte) o trasladar ciertos servicios, como colegios, bancos y oficinas, a los barrios (cambio en el sistema de actividades). Estos cambios, a su vez, producirán un nuevo equilibrio generando un patrón de flujos distinto en la ciudad, el que puede ser mejor o peor que el original, dependiendo de sus impactos en loshabitantes.
Por ejemplo, una autopista urbana podría reducir la congestión vehicular en el corto plazo, pero aumentar el ruido, segregación, intimidación e intrusión visual en sus alrededores. Y, a la larga, aumentar la congestión al inducir más tráfico: personas que antes viajaban en otros modos o a otros sitios, usarán ahora el auto y la nueva autopista hasta saturarla. Es un círculo viciosobien conocido en el análisis de sistemas de transporte.
Con este contexto y debido al crecimiento de Riobamba es necesario dar prioridad a la realización de un estudio de rutas de buses urbanos que permitirá un tránsito vehicular cómodo, rápido y económico, también incentivará el progreso urbanístico y creará un efecto psicológico favorable para el usuario.
2. ALCANCE

El presente estudio...