Proyecto De Vías De Comunicación (Carreteras)
Páginas: 7 (1583 palabras)
Publicado: 26 de octubre de 2012
Indice
Introducción
Reconocimiento de área
Categoría técnica
Elección de la velocidad directriz
alineación horizontal
parámetros de diseño para el AH
constantes y estandares
curvas horizontales
cuadro de resumen de cotas por estacion
diseño de curvas horizontales y replanteo de curvas (metodo del arco)
cuadro resumen de las curvas horizontales y escala de diseño
calculo de lapendiente (PI)
calculo de la cota rasante (CR)
ordenada de corte y relleno
tabla de calculo de corte y relleno
tabla de calculo de area (metodo de la cuadricula)
tablas de calculo de columen de corte y relleno
perfiles transversales
desnivel
grafica de perfiles transversales, corte y relleno, volumenes y area
curvas verticales
Introduccion
Esteproyecto corresponde al plano de curvas de nivel de via 1.
en dicho se asignaron cuatro (4) puntos obligatorios del trazados de la via. se plasmaron en el papel milimetrico por yardas la trayecria de la misma, tiene 9 tramos rectos y todas las caracteristicas que segun el manual () de obras publicas conllevan para una carretera tipo “B-C”.
esta carretera la consideramos como …... con una velocidaddirectriz de 70 km/h y con la particularidad de que no se tomo en cuenta el peralte, al mismo tiempo que las curvas no debia de exceder los 30º ni estar por debajo de los 20º.
para las curvas horizontales (CH), segmento de circunferencia que se utilizan para enlazar los tramos rectos en una via de comunicacion suavisar los cambios de direccion, se utilizo un radio de diseño que dependio de lavelocidad directiz y los estandares de la oficina de obras publicas (M-012) de 140 mts. los mismos se dibujaron en la vista en planta del proyecto con estaciones a C/10 mts. en las curvas y a c/20 mtrs. en los tramos.
en el perfil longitudinal se utilizaron los valores obtenidos del plano de curvas de nivel utilizando el metodo de la interpolacion con una escala ESC. 1:200 horizontalmente yESC. 1:2000 verticalmente.
el perfil transversal se posiciono en C/estacion par con el eje en 0.00 y un ancho de 15mts. a la derecha y 15mts. a la izquierda a escala, los mismos muestran el comportamiento del terreno en ambas direcciones del eje de la via.
en el perfil longitudianl se trazo la rasante y a partir de aqui se sacaron las cotas de la rasante con un rango de pendiente de los tramocomprendidos entre ± 0.5%.
las plantillas de corte y relleno se diseñaron con una calzadas doble de 3.60 mts. debido al tránsito medio diario (TMDA) y dos paseos de 1.20 mts. cuyo valor depende de la velocidad directriz tomada.
los taludes de tierra se cosideraron para tierra suelta (1:1) en el corte y material enrocado en el relleno con una pendiente de bombeo de 3%.
en el calculo del arease utilizo el metodo de la cuadricula y de la ordenada.
el calculo del volumen fue realizado por la sumatoria de la estacion y su siguiente ò [pic] de ellas.
las curvas verticales tienen como proposito suavizar las pendientes y fueron consideradas copmo simetricas y manejadas a 100mtrs. antes del PI y 100mtrs. despues del PI.
RECONOCIMIENTO DEL AREA
CATEGORIA TECNICA
La eleccion dela categoria tecnica de una carretera dependera, entre otras cosa, de la capacidad del trafico que espera servir, osea, segun la funcion que esta espera desempeñar. de la topografia del terreno, del cual dependen muchos factores en el diseño y trazado de una carretera.
Es por ello que hemos asignado a nuestra via la categoria tipo B-C o secundaria y terciaria, tomando encuenta estos factores ysiguiendo las recomendaciones del manual de carreteras M-012.
ELECCION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
ALINEACION HORIZONTAL
PARAMETROS DE DISEÑO PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Debe evitarse cambios bruscos de alineacion:
CONSTANTES Y STANDARES
V= 70 Km/h.
RDIS= 168
Peralte
Ord. corte=
Ord. relleno
Talud= 1:1 ()
Prof. cuneta=
Ancho cuneta=
Paseo=
Calzadas=
ESCALA...
Introducción
Reconocimiento de área
Categoría técnica
Elección de la velocidad directriz
alineación horizontal
parámetros de diseño para el AH
constantes y estandares
curvas horizontales
cuadro de resumen de cotas por estacion
diseño de curvas horizontales y replanteo de curvas (metodo del arco)
cuadro resumen de las curvas horizontales y escala de diseño
calculo de lapendiente (PI)
calculo de la cota rasante (CR)
ordenada de corte y relleno
tabla de calculo de corte y relleno
tabla de calculo de area (metodo de la cuadricula)
tablas de calculo de columen de corte y relleno
perfiles transversales
desnivel
grafica de perfiles transversales, corte y relleno, volumenes y area
curvas verticales
Introduccion
Esteproyecto corresponde al plano de curvas de nivel de via 1.
en dicho se asignaron cuatro (4) puntos obligatorios del trazados de la via. se plasmaron en el papel milimetrico por yardas la trayecria de la misma, tiene 9 tramos rectos y todas las caracteristicas que segun el manual () de obras publicas conllevan para una carretera tipo “B-C”.
esta carretera la consideramos como …... con una velocidaddirectriz de 70 km/h y con la particularidad de que no se tomo en cuenta el peralte, al mismo tiempo que las curvas no debia de exceder los 30º ni estar por debajo de los 20º.
para las curvas horizontales (CH), segmento de circunferencia que se utilizan para enlazar los tramos rectos en una via de comunicacion suavisar los cambios de direccion, se utilizo un radio de diseño que dependio de lavelocidad directiz y los estandares de la oficina de obras publicas (M-012) de 140 mts. los mismos se dibujaron en la vista en planta del proyecto con estaciones a C/10 mts. en las curvas y a c/20 mtrs. en los tramos.
en el perfil longitudinal se utilizaron los valores obtenidos del plano de curvas de nivel utilizando el metodo de la interpolacion con una escala ESC. 1:200 horizontalmente yESC. 1:2000 verticalmente.
el perfil transversal se posiciono en C/estacion par con el eje en 0.00 y un ancho de 15mts. a la derecha y 15mts. a la izquierda a escala, los mismos muestran el comportamiento del terreno en ambas direcciones del eje de la via.
en el perfil longitudianl se trazo la rasante y a partir de aqui se sacaron las cotas de la rasante con un rango de pendiente de los tramocomprendidos entre ± 0.5%.
las plantillas de corte y relleno se diseñaron con una calzadas doble de 3.60 mts. debido al tránsito medio diario (TMDA) y dos paseos de 1.20 mts. cuyo valor depende de la velocidad directriz tomada.
los taludes de tierra se cosideraron para tierra suelta (1:1) en el corte y material enrocado en el relleno con una pendiente de bombeo de 3%.
en el calculo del arease utilizo el metodo de la cuadricula y de la ordenada.
el calculo del volumen fue realizado por la sumatoria de la estacion y su siguiente ò [pic] de ellas.
las curvas verticales tienen como proposito suavizar las pendientes y fueron consideradas copmo simetricas y manejadas a 100mtrs. antes del PI y 100mtrs. despues del PI.
RECONOCIMIENTO DEL AREA
CATEGORIA TECNICA
La eleccion dela categoria tecnica de una carretera dependera, entre otras cosa, de la capacidad del trafico que espera servir, osea, segun la funcion que esta espera desempeñar. de la topografia del terreno, del cual dependen muchos factores en el diseño y trazado de una carretera.
Es por ello que hemos asignado a nuestra via la categoria tipo B-C o secundaria y terciaria, tomando encuenta estos factores ysiguiendo las recomendaciones del manual de carreteras M-012.
ELECCION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
ALINEACION HORIZONTAL
PARAMETROS DE DISEÑO PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Debe evitarse cambios bruscos de alineacion:
CONSTANTES Y STANDARES
V= 70 Km/h.
RDIS= 168
Peralte
Ord. corte=
Ord. relleno
Talud= 1:1 ()
Prof. cuneta=
Ancho cuneta=
Paseo=
Calzadas=
ESCALA...
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