prueba

Prueba

Esta tabla es indicativa, y evidentemente debe ir complementada con un estudio
local del aparcamiento para el cálculo de las plazas. Además hay que tener en cuenta
que se ha añadido un margen de seguridad en los porcentajes.

C. Estudio local de aparcamiento
Cuando la reducción de las plazas ha sido determinada como posible por un estudio
de demanda local, se deben cumpliralgunos requisitos:
El análisis de demanda debe haber sido preparado por consultor
debidamente cualificado, un arquitecto licenciado, un urbanista o un ingeniero
civil y debe ser aprobado por una comisión de planificación. El estudio debe
tener en cuenta los siguientes factores:
1. Observaciones/registros de ocupación de parking. Estas deben
determinar los porcentajes de ocupación deplazas en las puntas de la
mañana y tarde de los siete días de la semana. Estos siete días mínimos
de observación se deben producir en dos semanas típicas y
consecutivas. Serán necesarias una combinación de circunstancias
puede ser necesaria para cubrir igualmente todas las actividades que se
producen en la zona.
2. Proximidad y otros factores importantes. Los estudios deben tener encuenta los siguientes aspectos:
ƒ Distancia entre las instalaciones de aparcamientos y los
equipamientos/ actividades implicadas.
ƒ Conexión peatonal entre los edificios implicados y la instalación de
aparcamiento.
ƒ Accesibilidad a la instalación de los vehículos.
ƒ Nivel tarifario si lo hay.
ƒ Ubicación respecto a los centros de negocios/comerciales.
ƒ Proximidad a vías detráfico o estaciones importantes.
ƒ Programas existentes para reducir los viajes, como fomentar el uso
compartido de los vehículos, subvenciones al tpte. Público o
autobuses lanzadera. Jordi Balsells Guía de diseño de aparcamientos
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ƒ Necesidad de plazas reservadas.

3. Interacción de diversos usos. Los requerimientos de plazas para
hoteles, restaurantes, convenciones, oficinas,comercios… debe
reducirse cuando una parte de los usuarios tipo que realizan una
actividad vienen de realizar otra que se encuentra próxima (localizada
hasta unos 200m). Entonces las previsiones de demanda deben ser
reducidas correspondientemente. Ejemplo: una persona que va a un
centro de convenciones y come en un restaurante próximo, se debe
contabilizar como una sola persona.

Impactossobre los viajes

Esta forma de explotación no aumenta ni disminuye los viajes en automóvil cuando
simplemente evita la construcción de plazas innecesarias. Si en cambio su objetivo es
aumentar el número de plazas disponibles y disminuir el precio de estas, sí que puede
fomentar un aumento del uso del automóvil.

En general, no se puede afirmar que este procedimiento tenga unimpacto positivo o
negativo sobre el uso del automóvil o del transporte público.

Costes y Beneficios

Este procedimiento supone un ahorro que reduce considerablemente los costes de las
infraestructuras de aparcamiento (también des del punto de vista estético y
medioambiental), permite una mayor flexibilidad en la ubicación de las instalaciones y
el diseño de estas, y fomenta un uso máseficiente del suelo. A continuación se presenta
una tabla con una evaluación cualitativa de estos beneficios.

Objetivo Valoración Comentarios
Reducción de la congestión 0 Depende del coste de aparcar y del impacto sobre
los usos del suelo
Ahorro en equipamientos de
parking
3 Puede proporcionar ahorros significativos en los
costes de construcción y explotación
Ahorro para elusuario 2 Puede reducir el precio de las tarifas
Elección del modo de transporte 0 Depende del coste de aparcar y del impacto sobre
los usos del suelo
Seguridad en carretera 0 Depende del coste de aparcar y del impacto sobre
los usos del suelo
Protección al medio ambiente 2 Reduce el área pavimentada
Uso eficiente del suelo 2
Tabla 14. Puntuación: des de 3 (muy beneficioso) hasta -3...