Psicología Cognitiva

Psicología cognitiva aplicada a la seguridad vial

1. El comportamiento humano en la conducción: modelos explicativos a. Modelo de Riesgo Cero de Näätänen y Summala b. Modelo de Amenaza-Evitación de Fuller c. Teoría Homeostática del Riesgo de Wilde d. Modelo Jerárquico del Riesgo de Bötticher y Van der Molen

2. Aspectos cognitivos del comportamiento en conducción a. La conducción en unentorno multitarea b. Percepción del riesgo y accidentes c. La respuesta a los peligros d. Conducir a alta velocidad e. ¿Por qué conduce la gente por encima de los límites?

3. Investigación sobre percepción y atención en conducción a. Percepción de la velocidad b. Percepción del tiempo de llegada c. ¿Cómo interfiere la atención centrada en los propios pensamientos? d. Líneas de investigaciónactuales

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Prof. Estrella González Martín

1. EL COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA CONDUCCIÓN: MODELOS EXPLICATIVOS En términos generales, podemos encontrar a lo largo de la historia tres grandes categorías de modelos relativos a la conducción y la seguridad vial: los modelos causales, mecanicistas o de habilidades los modelos propositivos o cognitivo-motivacionales y otros modelos

Los distintostipos de modelos se diferencian entre sí en función de la importancia relativa que otorgan a los factores personales y subjetivos al tratar de explicar la actividad de conducir. Los modelos que han recibido una mayor aceptación son los propositivos o cognitivo-motivacionales. Estos modelos son los que han dado mayor importancia al tema de la percepción del riesgo y de la seguridad en el tráfico,para explicar el comportamiento humano en el tráfico y sobre todo la toma de decisiones. El postulado básico de dichos modelos es que las creencias, expectativas y anticipaciones que los individuos tienen respecto a los eventos futuros son un determinante fundamental de su conducta, que se considera así propositiva, dirigida a metas, y basada en las intenciones conscientes del sujeto. Diversasrevisiones han concluido que los cuatro modelos propositivos o cognitivo-motivacionales más importantes son: A. El Modelo de Riesgo Cero de Näätänen y Summala (Näätänen y Summala, 1974,1976). B. El Modelo de Amenaza-Evitación de Fuller (Fuller,1984). C. La Teoría Homeostática del Riesgo de Wilde (Wilde, 1982a). D. El Modelo Jerárquico del Riesgo de Bötticher y Van der Molen (Bötticher y Van der Molen,1988).

A. Modelo de Riesgo Cero de Näätänen y Summala En particular, estos investigadores plantean que los motivos y las emociones del conductor son al menos tan importantes en la conducción, como las limitaciones en sus habilidades, o las deficiencias en las vías y los vehículos. Existen dos grupos de determinantes motivacionales de la actividad de conducción: • excitatorios, que llevan alconductor a percibir menos el riesgo y a tomar decisiones más arriesgadas. 2 Prof. Estrella González Martín

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inhibitorios, que llevan a percibir más la seguridad y con ello tomar decisiones más prudentes.

El equilibrio entre ambos tipos de motivos es lo que da lugar a una conducción segura, su desequilibrio provoca, por el contrario, un estilo de conducción más insegura y de alto riesgo.Serían motivos excitatorios: • • • • • • Los objetivos relativos al viaje Las emociones El efecto de los modelos comportamentales y del aprendizaje observacional El exhibicionismo y la autoafirmación Los motivos puramente hedónicos (por ejemplo, el placer que deriva de la actividad de conducir) La deliberada búsqueda y aceptación de riesgos y emociones intensas

Entre los motivos inhibitorios,destaca el nivel de riesgo subjetivo percibido por un conductor frente a una situación de tráfico o asociado con el tipo de maniobra sugerida por el motivo excitatorio. Este mecanismo inhibidor se considera, sin embargo, bastante ineficaz, debido a algunas propiedades de los procesos cognitivos y motivacionales del conductor, que señalamos a continuación: • • • • La adaptación sensorial a la...