PSICOLOGIA

AGRADECIMIENTO

Agradecemos profundamente a Dios, por guiarnos en el sendero correcto de la vida, cada día en el transcurso de nuestro camino e iluminarnos en todo lo que realizo en nuestro convivir diario.

A nuestros padres, por ser nuestro ejemplo para seguir adelante en el convivir diario y por inculcarnos valores que de una u otra forma nos han servido en nuestra vida.DEDICATORIA

Le dedicamos primeramente este trabajo a Dios quien fue el creador de todas las cosas, el que nos ha dado fortaleza para continuar.

De igual forma nuestro Padres, a quien les debemos toda nuestra mi vida, les agradecemos por el cariño y comprensión, a ustedes quienes han sabido formarnos con buenos sentimientos, hábitos y valores, lo cual nos han ayudado asalir adelante buscando siempre el mejor camino.















RESUMEN

El Ferrocarril Transandino es la principal línea férrea de Ecuador. Conecta las dos ciudades más grandes del país: Guayaquil, el puerto principal, con Quito, la capital; tiene una extensión de 452 km.

Durante el gobierno del Presidente Eloy Alfaro en 1895, empezó la construcción del “ferrocarril másdifícil del mundo”, los técnicos que estuvieron a cargo de la obra fueron los  norteamericanos Archer Harman y Edward Morely.  La construcción del tren tenía como objetivo unir  la costa con la sierra.  El tren llegó a la ciudad de Alausí por vez primera en septiembre de 1902 y a Riobamba en julio de 1905. Pero fue destruida por completo por el fenómeno del niño.
La rehabilitación del ferrocarril es deun total de $270 millones que el Gobierno invierte a escala nacional, $108 millones  se han destinado a la provincia de Chimborazo.
La línea férrea en Chimborazo ha generado 1.200 fuentes de trabajo,  e impulsará  70 emprendimientos  en diferentes comunidades de la provincia.


En el siguiente trabajo de investigación se dará a conocer una breve historia del ferrocarril, las diferentes rutasdel cómo se va impulsando al pasar de los años.





INDICE DE CONTENIDOS






















1. INTRODUCCION
“En un sentido general, el ferrocarril ha sido llamado... una obra redentora, porque estimulará nuestra actividad, alentará nuestras tímidas iniciativas, ampliará el campo de nuestros recursos y relaciones... El proyecto del ferrocarril interandino,representa, así, para el Ecuador, su resurrección moral y emancipación como pueblo”


Corría el final del siglo XIX y con ello la entrada a un tiempo que sería arduo para la economía ecuatoriana, que de por sí ya venía arrastrando los males de la influencia colonial en la vida social, económica, política y cultural del país. Dos visionarios de la historia nacional emprendieron lo que sería la obra deinfraestructura más grande de la historia ecuatoriana que, sin embargo, trajo una gran oposición de pocos sectores.El presente trabajo busca dar una mirada a la planificación y realización del ferrocarril de Gabriel García Moreno y de Eloy Alfaro, así como a sus vicisitudes e implicaciones para la vida del país y lo que implicó como proyecto político de fines del siglo XIX e inicios del XX.1.1. ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reducía la fricción. Los carriles para las vagonetas sólo servían para trasladar los productos hasta la víafluvial más cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volúmenes. El inicio de la Revolución Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exigía formas más eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fábricas y trasladar desde éstas los productos terminados.
Los dos principios mecánicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron...