PUENTES

PUENTE
UNIDAD II: NORMAS PARA EL PROYECTO DE PUENTES
CARRETERAS (AASHTO)
1. Ancho de trochas. Numero de trochas
2.1.- Cargas muertas
2.2.- Cargas vivas. Impacto:
•Frenado
•Viento
•Fuerzacentrifuga
•Sismo
•Sub.-presión
•Cambio de temperatura
•Retracción de fragua
•Combinación de los distintos casos de carga. Tensiones
Admisibles

Aplicación de la Carga Viva

Carga de camión: Secoloca un solo camión HS por vía en la posición más
desfavorable o un tren de camiones H de acuerdo al vehículo de diseño.

Carga equivalente: Se aplica en forma continua o discontinua, de acuerdoa las líneas de influencia, junto a una o dos cargas concentradas para
obtener los máximos momentos. En sentido transversal se aplica en un
ancho de 3 m.
Si se usa el LRFD las cargas son unacombinación de cargas de camión o
tándem y franjas de carga siendo diferentes para momentos negativos y
positivos.

Aplicación de la Carga Viva: H
Tren de Carga: Línea de Ruedas

Aplicación de laCarga Viva: HS
Tren de Carga: Línea de Ruedas

Distribución de Las Cargas Vivas sobre Las Vigas Principales
Para ello es necesario considerar una distribución lateral de la carga
viva. Esteefecto depende de la rigidez del tablero para distribuir
transversalmente las cargas.

Distribución de Las Cargas Vivas sobre Las Vigas Principales Líneas de
Ruedas
Las vigas principales ytransversales del tablero son cargadas con líneas de
rueda las cuales corren sobre la estructura.
La carga viva en una viga (FACTOR RUEDA) se puede considerar como la )
reacción de líneas de ruedaasumiendo que la losa entre vigas actúa como
viga simplemente apoyada.
Ej: La carga de una línea de rueda del camión HS20 es:

Distribución de Las Cargas Vivas sobre Las Vigas Principales Líneas deRuedas.
En todo caso, para determinar el Factor Rueda de carga viva es necesario de
analizar el conjunto de líneas de ruedas (pares) que entran en el ancho del puente,
buscando la combinación que...