Puertos

CONSTRUCCIÓN DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS A MAR ABIERTO EN EL NORTE DE ESPAÑA

PABLO MOLINERO GUILLÉN DRAGADOS, S.A.

RESUMEN El profesor Vigueras distinguía dos tipos de ingenieros portuarios: “echapiedras y chupafangos”. La costa noroeste es escarpada con las zonas protegidas pobladas, por lo hay que ganar terreno al mar, en áreas de fuerte oleaje y a gran profundidad. Laingeniería española en proyecto, ensayos, dirección de obra y construcción consigue un magnífico éxito, ante este gran reto tecnológico de ejecución de obras exteriores, récords mundiales con las nuevas infraestructuras expuestas a condiciones extremas, con grandes diques de abrigo y enormes volúmenes de materiales en calados no habituales. En los años 70 se desarrollaron los puertos del Abra en Bilbao,Gijón y San Ciprián (Lugo), a final del siglo el crecimiento de los puertos del Norte de España, conlleva la construcción por orden cronológico de: − El Puerto Exterior de Ferrol con un dique en talud de 1.105 m protegido con bloques de 90 t y un muelle de 858 m de longitud y 20 m de calado, ampliable a 1.515 m, y una explanada de 90 Ha − La Ampliación del Puerto de Gijón con un dique de abrigode 3.834 m, de los que 1.500 es vertical, un muelle de 1.380 m, con calados de 23 m y una explanada de 145 Ha − Las Nuevas Instalaciones Portuarias en Punta Langosteira de La Coruña con un dique de 3.354 m hasta -40 m. El muelle de 921 m con un calado mayor de 16 m. La explanada es de 145 Ha y la cantera es para 84 millones de t

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ASPECTOS GENERALES A LAS OBRAS PROYECTO

1.1.1.Generalidades Los diques de abrigo son las obras significativas de estas nuevas instalaciones portuarias de cara al mar, de unos calados y clima marítimo que las hacen ser récords mundiales en el dimensionamiento de los elementos unitarios, las mediciones totales y en la ejecución en mar con gran oleaje en temporales y duraciones. En general se han resuelto con tipologías en talud, salvo losverticales con cajones de hormigón armado en el dique Norte de Gijón, martillos de Ferrol y La Coruña y el morro de La Coruña. A su abrigo se ubican los muelles de gravedad, con cajones también de hormigón armado. Se ganan explanadas entre diques y muelles, con rellenos aprovechando los excedentes de canteras o del fondo marino en Gijón. El dragado no suele ser muy importante al estar ubicados en grandesprofundidades y con fondo rocoso, salvo el citado relleno.

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1.1.2. Dimensiones y mediciones Entre las dimensiones mas importantes están: − En longitud es en Gijón 3,8 y 1,4 km el dique y muelle respectivamente − La anchura del dique más profundo en su base llega a ser superior a 200 m en La Coruña, la de dos campos de fútbol

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Figura 1: Sección tipo del dique de La Coruña Laaltura es impresionante llegando en La Coruña a más de 65 m, mayor que la local Torre de Hércules. Los espaldones hasta 27 m en Gijón (un edificio de 9 pisos). Los cajones son enormes, en Gijón de 52 m de largo, 34 m de ancho y 31 de alto equivale a un edificio de 10 plantas con 170 pisos de 100 m2 y se fabrica en menos de 10 días Las explanadas ganadas al mar son en Gijón y La Coruña de 145 Ha,otros cuantos campos de fútbol La superficie de agua abrigada es de 258 Ha en La Coruña

Es de destacar la magnitud de las mediciones de las unidades de obra. − Las necesidades de productos de canteras son en La Coruña 84 millones de t, en unas 80 ha, con escolleras hasta 5 t − Los hormigones son en La Coruña 3,4 millones de m3, más que muchas presas, y por lo tanto más de 7 millones de t deáridos necesarios

Figura 2: Bloque de 200 t
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− El tamaño de los bloques hasta 200 t en Gijón, con unas dimensiones de 4,4 m de lado de un cubo, o el peso similar al de despegue del avión Airbus 350

1.1.3.- Clima marítimo

Figura 3: Avería por el temporal La Costa Noroeste de España sufre un oleaje de los más duros del mundo, tanto en temporales como en el régimen medio. La Coruña se...