Puesta En Marcha Con Retardo De Un Motor Trifásico

Páginas: 3 (591 palabras) Publicado: 10 de febrero de 2013
1. Esquema de la práctica.

2. Descripción del conexionado de la práctica
El conexionado de la práctica se refleja en el esquema y se explica a continuación. Por un lado
tenemos las conexionesdel esquema de fuerza, y por otro las del esquema de mando.
ESQUEMA DE FUERZA:
Conectamos las tres fases (L1,L2,L3) a las entradas (1,3,5) del interruptor automático tripolar (PIA)
magnetotérmico“Q2” respectivamente, y de sus salidas (2,4,6) conectamos directamente a las
entradas (1,3,5) del contactor “KM1”, y de sus salidas (2,4,6) conectamos al relé térmico “F1” para
proteger al motor desobreintensidades en sus entradas (1,3,5), y de sus salidas (2,4,6) conectamos
con los bornes de conexión del motor trifásico en sus entradas (U1,V1,W1).
ESQUEMA DE MANDO:
En este caso conectamos una solafase al interruptor automático bipolar (PIA) magnetotérmico
“Q1” en su entrada (1), ya que es un circuito monofásico bipolar (F+N). De su salida (2) sale un
conductor que lo llevamos a la entrada(95) del contacto auxiliar NC (Normalmente Cerrado) del
relé térmico “F1”, y de su salida (96) se lleva un conductor hacia la entrada (11) del pulsador de
PARO “S0” con un contacto NC. Más tarde, desu salida (12) salen tres conductores, uno que se
conecta a la entrada (13) del pulsador de MARCHA “S1” con un contacto NA (Normalmente
Abierto), otro a la entrada (67) del contacto auxiliar NA deltemporizador “KA1” y otro a la entrada
(13) del contacto auxiliar de realimentación NA del contactor “KM1”.
Más tarde, de la salida (14) del pulsador de MARCHA “S1” sale un conductor que se conectana la
entrada (A1) de la bobina del temporizador a la conexión “KA1”.
Y en la otra rama, de las salidas, tanto (68) del contacto auxiliar NA del temporizador “KA1”, como
de la salida (14) delcontacto auxiliar NA de realimentación del contactor “KM1” salen dos
conductores que van a la entrada (A1) de la bobina del contactor “KM1”.
Por último señalar que tanto la salida (A2) de la bobina...
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