rcm en la aeronautica

RCM
La accidentalidad en el mundo aeronáutico en la década de 1950 presentó un promedio de 60 accidentes por cada millón de despegues. Dos tercios de estos accidentes se dieron por fallas presentadas en los aviones. Si no se hubiera hecho nada en ese momento, en este momento habría alrededor de 2 accidentes diarios en algún lugar del mundo.
El gran número de accidentes presentados en esaépoca, demostró la necesidad de actuar para prevenir estas fallas y de esta manera evitar tantos sucesos, pues evitarlos depende casi exclusivamente del correcto funcionamiento de los equipos técnicos.
El RCM surgió con el fin de ayudar a las líneas aéreas a establecer un sistema de mantenimiento para nuevos tipos de aviones, antes de que éstos entraran en funcionamiento. Como resultado, el RCMpermite desarrollar planes de mantenimiento en equipos complejos, ahorrando errores y pruebas, costosos y complicadas al desarrollar planes de mantenimiento.
Esta estrategia de mantenimiento, hace énfasis tanto en las consecuencias de las fallas como en las características técnicas de la misma. El RCM integra la revisión de las fallas operacionales con la evaluación de aspectos de seguridad y elmedio ambiente, lo que genera que estos últimos factores (Seguridad y medio ambiente), mantenimiento.
Además, enfoca su atención en las actividades de mantenimiento que más incidencia tienen en el desempeño o funcionamiento de los equipos, esto

Métodos de detección de fallas
Aunque el RCM usualmente se aplica en equipos nuevos, desde el inicio de su vida útil, también se puede aplicar enequipos que tengan ya un periodo de uso determinado.
Existen varios métodos para detectar fallos en el equipo, éstos se aplican a las partes del avión según sea su criticidad, es decir, si no comprometen la seguridad de las personas o el equipo, se puede usar un método que reemplace las piezas cuando fallen, pero si se compromete la seguridad e integridad de las personas, se debe usar un método quesea capaz de predecir cuándo va a fallar una parte. A continuación se presentan dos de estos métodos.

• Condición Inicial
Esta táctica evita predecir las fallas solamente desde el punto de vista de tiempo máximo de vida de las piezas, prefiere más bien tener revisiones o chequeos repetitivos que detectan fallos potenciales. En estos chequeos se deben hacer reemplazos de piezas que no cumplancon el estándar o la condición inicial, es decir, que no pueden cumplir ya de manera segura una determinada función. Las piezas tienen distintos modos de falla y todos ellos se consideran para un análisis de fallas de la misma pieza, diferente de cómo se hacía antes, que se consideraba un solo modo de falla para todas las piezas. De esta manera, se busca demostrar físicamente que la pieza que seestá analizando presenta evidencia de no ser capaz de cumplir con su función de una manera satisfactoria, teniendo en cuenta el modo de falla que se está estudiando. Mientas no exista esa evidencia, la pieza puede seguir operando.
Los análisis se deben hacer a las piezas que comprometan la aeronavegabilidad de una aeronave, no sería rentable hacer este análisis a cada uno de los millones decomponentes de un avión.
• Monitoreo de Condiciones:
El monitoreo de las condiciones puede ser tanto un mantenimiento correctivo como un predictivo, este aplica para las piezas que muestran deterioro con el tiempo.
Mantenimiento correctivo:
En éste, las fallas se detectan cuando ocurren. A este tipo mantenimiento, no pueden estar sometidas piezas cuyas fallas comprometan la seguridad de losequipos o las personas. Éste mantenimiento se puede llevar a cabo de 2 maneras, con el mismo nombre. El primer caso, se considera por ejemplo, la falla en un bombillo del interior del avión (que se cambia solo cuando deja de funcionar); pero no se puede usar cuando se habla de los discos de las turbinas, pues una falla de ellos compromete la seguridad del avión y los pasajeros y además su...