REDES




TRABAJO DE INVESTIGACION

MOTORES ELECTRONICOS

TEMA: REDES

ALUMNO:MARTINEZ

FECHA: 10 DE JULIO DE 2013



INDICE
1. SAE 1939
1.1. ASPECTOS GENERALES
1.2. ESPECIFICACIONES
1.3. APLICACIONES
1.4. MEDIO DE COMUNICACIÓN
1.5. CODIFICACION DE LA INFORMACION
1.6. INTERFACE MULTIPLEXADO
1.7. RESISTENCIA DE FIN DE LINEA
1.8. INTERFACE DE LINEA
1.9. GESTION DE FALLAS
1.10.FORMATO DE MENSAJE DE COMUNICACIÓN
2. SAE J1587
2.1. PROPOSITO SAE J1587
2.2. MENSAJE J1587
2.3. PRIORIDAD J1587
2.4. DIAGNOSTICO J1587
2.5. SID J1587
2.6. FMI J1587
2.7. TABLA FMI J587
3. SAE J922
4. MEDIOS DE TRANSMISION DE DATOS
4.1. MEDIOS GUIADOS
4.2. CABLE DE PAR TRENZADO
4.3. CABLE DE PAR TRENZADO SIN BLINDAJE
4.4. CABLE DE PAR TRENZADO CON BLINDAJE
4.5. CABLE COAXIAL

1.SAE J1939
1.1 ASPECTOS GENERALES
Diseñado originalmente por Bosch para industria de la automoción
Se convirtió en muy popular en la industria automatización
La tecnología entre los micro-controladores
Muy adecuado para alta velocidad /aplicaciones en tiempo real
Reemplaza tecnología Dual-Port RAM
Excelente detección de errores y el confinamiento fallo
Max. Velocidad de transmisiónde1Mbit/ s-SAEJ1939utiliza250kBit/ s

1.2 ESPECIFICACIONES J1939

Cable de par trenzado blindado
Max. Longitud de la red de 40 metros (~ 120pies)
Velocidad de transmisión estándar de 250kbit/ s
Utiliza 29bits ID Mensaje
Max. 30 nodos (ECU) en una red
No es compatible con maestro / esclavo o cliente / servidor configuración
Permite la segmentación de los mensajes de más de 8bytes
SAE J1939 defineNOMBRE 64bits para identifica de forma única cada ECU
Cada ECU tiene que tener por lo menos un nombre y una dirección para fines de identificación
Dirección ECU define el origen o destino de los mensajes


• Topologíadel cableadodela reddebe serlo más rectoposibleminimizar los reflejoseléctricos:
• Longituddel trozocorto
•Evitarlas estructuras de redescomplejas


J1939/13 define unconector estándar para fines de diagnóstico.
El conector es un DeutschHD10-9-1939(9pines, conector redondo).



1.3 APLICACION DE SAE J1939


SAE J1939 es usado en:

1. Aplicaciones de Tren de Fuerza Diesel
2. Las redes en el vehículo para camiones y autobuses
3. La agricultura y la silvicultura (ISO11783)
4. Conexiones de camión y remolque Vehículos militares (Mil CAN)
5. Sistemas deGestión de la flota
6. Los vehículos de recreo
7. Los sistemas de navegación marina (NMEA2000)




1.4 EL MEDIO DE COMUNICACION
El protocolo CAN no impone soporte de comunicación. El medio utiliza un par de cables conductores.

Se denominará a los dos cables CAN H (CAN HIGH) CAN L (CAN LOW) Líneas (par) trenzadas(o) La línea física que constituye el bus es llamada igualmente pardiferencial. Estos pares diferenciales están trenzados con el fin de reducir las perturbaciones radioeléctricas (las radiaciones de campo emitidas por los cables se anulan).La diferencia de potencial eléctrico entre estos dos cables permitirá codificar dos estados lógicos distintos:

1.5 CODIFICACION DE LAS INFORMACIONES

El protocolo CAN utiliza la codificación NRZ y MANCHESTER, el CAN utiliza el métododel "bit stuffing" o bit de relleno. El bit invertido permitirá la sincronización del reloj del receptor provocando un frente ascendente o descendente. Después de cinco bits de mismo nivel, un bit de nivel inverso sin ningún significado es añadido.



El receptor eventual comprende esta regla y procede a la operación inversa suprimiendo el o los bits de relleno recomponiendo el mensajeinicial.

1.6 LA INTERFASE DE MULTIPLEXADO

La interface de multiplexado CAN está integrada en el calculador



1.7 RESISTENCIA DE FIN DE LINEA
Si se hace circular señales de tensión por el bus, sin resistencia de fin de línea, las señales se van a reflejar en los extremos y van a crear parásitos que pueden perturbar las siguientes emisiones por el bus (idéntico a una onda que rebotaría...