Refrigeracion y presurización aeronave

RESUMEN SISTEMAS DE AERONAVES PARA PRIMER CONTROL
INTRODUCCIÓN:
El acondicionamiento de aire es el proceso más completo de tratamiento del aire en espacios habitados; consiste en regular las condiciones en cuanto a la temperatura, humedad, limpieza y el movimiento del aire dentro de esos espacios. Debemos añadir una variable: La presión.
Las funciones principales son asegurar un alto nivel deconfort a los pasajeros y preservar los elementos vivos y perecederos.
Tiene también una función de protección a través de:
— El sistema de ventilación de los equipos de aviónica
— La ventilación de la bodega de aire acondicionado

Aire Acondicionado según el tipo de avión
• Presurizados y no presurizados
• Según el tamaño del avión
• Según el tipo de motor

Clasificación de lossistemas de acondicionamiento
• Ciclo de evaporación:

Función: Su función es darnos aire a la temperatura adecuada, pero en un avión de
pequeño tamaño y con motor de explosión.
Componentes principales:
Fluido refrigerante, va cambiando de estado, de gas a líquido, luego a gas etc.
Compresor, comprime el fluido refrigerante en estado gaseoso.
Expansor (Válvula o serpentín radiador) regula lasalida del líquido refrigerante.
Radiador enfría con aire exterior, el gas refrigerante comprimido.
Radiador enfría el aire a acondicionar por evaporación del líquido refrigerante.
Filtro secador separador de impurezas y agua.
Se relaciona:
Recibe: Aire del exterior, de recirculación o mezcla.
Energía eléctrica para ventiladores , y mecánica del motor para el compresor.
Pasa el aire exteriorpor el radiador de refrigeración
Entrega: Aire a la temperatura, limpieza y lugar adecuados.
Control:
Se realiza desde la cabina de pilotos/autom

VENTAJAS​​​​ INCONVENIENTES
Mejor para poco volumen de cabina​​Mueve poco volumen de aire
Capaz de refrigerar en tierra ​​​No incluye presurización
Mayor rendimiento energético




• Ciclo por aire a presión:

Función: darnos aire ala temperatura adecuada, pero en un avión nos lo tiene que dar también a la presión adecuada. En sentido amplio podemos decir que cubre las funciones de 5 subsistemas.
Componentes principales:
Control de entrada​ ​ Compresión
Conducción​​ ​ Distribución
Presión ​​​ Control de la Presurización
Temperatura ​​​ Refrigeración /Calefacción
Control ​​​ Control de Temperatura
Se relaciona:Recibe: Aire sangrado del motor (turbina) o del APU o Suministro externo.
Energía eléctrica para ventiladores , controles, etc.
Entrega: Tras pasar por los Subsistemas de Aire Acondicionado.
Aire a la temperatura, presión, limpieza y lugar adecuados. A.A. y ventilación
Control
Se realiza desde la cabina de pilotos y/o de pasajeros por la tripulación/autom

VENTAJAS ​​​​​INCONVENIENTES
Incluyepresurización ​​​​Menor rendimiento energético
Mueve gran cantidad de aire
Proporcionalmente más ligera

SUBSISTEMAS:

De compresión:
Controlar presión y temperatura de salida del aire sangrado que recibe del compresor del motor en dos etapas distintas una a alta presión y otra a baja presión y lo suministra a una temperatura y presión correcta al sistema de refrigeración yacondicionamiento del aire.
De temperatura:
Controlar la temperatura de la cabina de pilotos y la de pasajeros dentro de un
margen de temperatura normal, entre los 18,3°C y 29,4°C aprox .
De presurización:
Mantener una presión diferencial positiva de cabina dentro de los límites establecidos. Esto es equivalente a una altitud dentro de la cabina inferior en relación a la altitud real del avión
Neumático:Fuente Primaria de potencia para mandos de vuelo
Aire Acondicionado
Presurización depósitos de agua




MOTOR DE ÉMBOLO:
Calentamiento por contacto con los gases de escape:
Tipos:
• Radiador sumergido en los gases de escape.
• Rodeando directamente los gases de escape.
Ventajas:
1. Son simples.
Inconvenientes:
1. Baja eficiencia. Flujo de temperatura no uniforme.
2. Peligro...