Reglamento De Mensajería En México

OPERACION ADUANERA

ALFONSO I. LÓPEZ-BELLO MORENO
Licenciado en Derecho, con especialidad en Derecho Corporativo; es presidente para la Provincia 33 de Phi Delta Phi, “The International Legal Fraternity” y director jurídico para la Fundación por Puebla, a.c. Ha sido miembro organizador, expositor y consultor de diversas conferencias en el país como en el extranjero, sobre derechointernacional, derechos derivados del comercio exterior, derecho corporativo y derecho administrativo. Ha sido colaborador de diversas firmas legales y fungió como abogado en el área legal corporativa de PricewaterhouseCoopers; actualmente se desempeña como Abogado Senior Corporativo de ohl Desarrollos México.

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DICIEMBRE 2011

ESTRATEGIA ADUANERA

49 La revista mexicana de Comercio ExteriorPAQUETERIA
Delivery anD Mail ServiceS ruleS
de paquetería y mensajería, cuya novedad ha llevado al mercado del transporte y la logística a una competitividad en aumento. por ello, una revisión de sus virtudes, es esencial para reiterar la relevancia del sector. después de un largo y difícil camino, méxico cuenta ahora con un reglamento after a long and difficult journey, mexico now has a deliveryand mail service market into an increased competitiveness. therefore, a thorough examination of its virtues is essential to reiterate the significance of the sector. set of rules, which, in its newness, has brought the transport and logistics

REGLAMENTO DE

Y MENSAJERIA

www.estrategiaaduanera.mx

R

ecién entrado en vigor el Reglamento de Paquetería y Mensajería en México, es notorioque existe una mayor competitividad e inversión en el sector transporte. La publicación del reglamento atenúa el riesgo de que el otorgamiento de permisos de paquetería y mensajería se realice a través de juicios o instrucciones judiciales, circunstancia en la que se había incurrido a falta de esta reglamentación. Es un verdadero progreso en la materia el implementar logística procedimental, haceuna referencia clara a las limitantes de las compañías especializadas en el ramo transportista y las de pleno servicio de mensajería al exponer reseñas claras en cuanto a medidas y peso, atemperando en un caso y otro, a quienes son los titulares de dichos permisos. En un breve recorrido histórico, podríamos decir que la existencia de este reglamento no ha sido fácil; este ha incurrido en unadiscusión de casi diez años, por la cual las compañías del ramo pedían dar celeri-

dad a su avance porque consideraban que favorecería al desarrollo económico del país. Cabe recordar que existía una controversia entre las compañías de este sector y las de autotransporte debido a que el peso y las dimensiones de los paquetes a transportar aumentarían, lo que incrementaría la competencia entre ambos,cuando, hasta ahora, cada uno tiene un sector muy definido de clientes. Los autotransportistas de carga se manifestaban en contra del avance de un reglamento de mensajería pues por la eventual modificación de tamaño y peso de los paquetes a transportar, pues afirman que ellos ofrecen la misma calidad y rapidez en servicio de entrega. El reglamento era una necesidad progresista para este país, puesdesde la firma del tlcan en el sexenio de Carlos Salinas de Gortari, el gobierno mexicano abre el mercado para que las compañías estadunidenses pudieran ofrecer sus servicios de mensajería y paquetería en México. Así las cosas, es incorrecto afirmar que el marco jurídico del autotransporte

Due to the recently enforced Delivery and Mail Services Rules in Mexico, it is clear that there is greatercompetition and investment in the transporting sector. The publication of said regulation reduces the risk for the granting of permits of delivery and mail services to be completed through litigation or judicial instructions, circumstances that were a recurrent incident in the absence of this regulation. The implementation of procedural logistics is a real progress in this matter, which is a...