reglas que regulan el transporte maritimo

Asignatura:
 Transporte Multimodal I
Fecha Inicial:
070910
Unidad:
1. Obligaciones de los agentes que participan en la cadena del transporte.
4. El transporte multimodal
Revisión:
4
Temas:
1.2 Obligaciones del transportista
1.4 Obligaciones del operador de transporte multimodal.
4.3 Responsabilidad del operador de transporte Multimodal en la cadena de transporte marítimo
FechaRevisión:
110611
Titulo:
Instrumentos jurídicos internaciones que rigen el Transporte Multimodal:
No. de Pág.
9
Clase No.:
3
Elaborado por:
Cpt. Jesús Garrido

 Objetivos:

1. Describir el papel de los embarcadores, consignatarios, transportistas y operadores de transporte multimodal.
2. Conocer los instrumentos jurídicos en lo que se sustenta el transporte multimodal.

Tópicos deEstudio:

1. Introducción
2. El problema de las reglas aplicables al transporte
3. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías, 1980 (Convención TM / MT Convention)).
4. Las Reglas UNCTAD / ICC Relativas a los Documentos de Transporte Multimodal
5. Algunos aspectos importantes para entender ambos instrumentos jurídicos
6. ResumenDesarrollo:

1. Introducción / Volumen de tráfico marítimo mundial



Un marco jurídico uniforme que sustente el todo tráfico marítimo internacional es el que permite que quienes intervienen en el mismo operen con las garantías necesarias para el cumplimiento de su función.

2. El problema de las reglas aplicables al transporte

Los convenios y los instrumentos jurídicos internacionalesrelacionados con el comercio y el transporte entre países tienen por objetivo principal crear un entorno jurídico concertado; coherente, transparente y previsible para facilitar el comercio y ofrecen a los gobiernos y a la comunidad comercial los instrumentos y las normas necesarios para mejorar el comercio internacional gracias a la armonización de la legislación y la reglamentación aplicables, así comoa la simplificación de las formalidades y los procedimientos. Ello crea una certidumbre mayor y permite a los negociantes evaluar de antemano los posibles riesgos materiales y los riesgos jurídicos de una transacción determinada y tomar las medidas de protección necesarias.

Documentos que materializan el Contrato de Transporte Internacional y los instrumentos jurídicos en que se basan:CARRETERO
FERROVIARIO
Marítimo/Fluvial
AÉREO
MULTIMODAL
Carta de Porte Carretero



CMR
(TIR)
Convenio CMR
(Internacional)
…
CPIC / MCI / DTAI
Decisión 399
Resolución 300
(CAN)
…
CRT (3)
Convenio CRT-C
(Cono Sur)
Carta de Porte Ferroviario


CIM / COTIF.
Convenio CIM / COTIF







CRT-F
(no está en vigencia)
(Cono Sur)
Conocimiento de Embarque

B/L(Bill of Loading)

Reglas La Haya,
Protocolo Visby, Protocolo SDR y
Reglas Hamburgo
Carta de Porte Aéreo


AWB
(Air Way Bill)

Convenios de Varsovia y Protocolos de La Haya, Guatemala y Montreal
Contrato de Transporte Multimodal
CTM

FIATA FBL y BIMCO
MULTIDOC 95
Reglas UNCTAD-CCI
…
BIMCO COMBICONBILL
Reglas de la Haya – Visby
…
DTM
Decisión 15/94 (MERCOSUR)

Decisión 331(CAN)

Convenio ONU 1980 (no está en vigencia

Dado a la demostrada eficiencia y desarrollo comparativo del Transporte Multimodal; donde cada Transporte Unimodal tiene y se rige por su particular y diferente legislación y además por las costumbres y/o prácticas específicas todo lo cual hace imprescindible al OTM el unificar en una único basamento/regla/instrumento jurídico aplicable parael Transporte Multimodal, muchos esfuerzos se han realizado al respecto incluso la Comunidad Internacional ha propuesto las llamadas Reglas de Rotterdam que pese a lo que se ha manifestado aun no han demostrado tener aceptación oficial para aplicación general entonces intentaremos explicar las posiciones y complejidades que conspiran al respecto para lo cual intentaremos resumir dos corrientes o...