Relevadores De Sobrecarga

Reductores de Velocidad y bandas transversales de alertaPaso peatonal sobreelevado (reductor trapezoidal).El perfil longitudinal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio. Sus dimensiones:Altura: 10 cm ± 1 cm .Longitud de la zona elevada: 4 m ± 0,20 m (en casos excepcionales se autorizarán longitudes inferiores,  hasta un mínimo de 2,5m ).Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de «zona 30», un metro y cincuenta centímetros cuando se señalicen para 40 km/h , y dos metros cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h ).  Reductor tipo «Lomo de asno» in situ.Las dimensiones de los Reductores de Velocidad tipo «lomo de asno» ejecutado in situ, que tendrá sección transversal de segmento circular,serán:Altura: 6 cm ± 1 cm .Longitud: 4 m ± 0,20 m . 
 Señalización Tanto en la travesía como en el entorno de los Reductores de Velocidad se dispondrá la señalización que a continuación se detalla, con el objeto de garantizar los objetivos de mejora de la seguridad de la circulación que se persiguen con estos dispositivos.  Señalización horizontal A)    Paso peatonal sobreelevado: La señalización horizontalque se materializará sobre él estará constituida por una serie de bandas blancas transversales situadas en el plano superior; de 50 cm de anchura y separación. Estas bandas se prolongarán sobre las rampas de acceso y salida hasta la mitad de su longitud, tal y como se indica gráficamente en la figura adjunta.       B)   Reductor tipo «Lomo de asno»: Los Reductores de Velocidad de este tipo no seemplearán como paso de peatones. El diseño incluirá como elementos distintivos del sentido de circulación tres triángulos blancos realizados sobre la parte ascendente del «lomo de asno» (la figura adjunta muestra el caso de los construidos in situ).    El diseño de los Reductores de Velocidad prefabricados será similar al de los realizados in situ, variando la dimensión longitudinal de lostriángulos en función de las medidas del reductor. Cuando la calzada sea de doble sentido, conviene materializar a lo largo de los «lomos de asno» una línea axial continua, de longitud no inferior a 10 metros a cada lado.  Señalización vertical A)   Señalización a la entrada de la travesía: En las entradas a la travesía, en la misma sección donde se ubique la señal de poblado S-500, o en sus inmediaciones,los de dispositivos reductores de velocidad deben de ir precedidos de las señales siguientes:       R-301 de limitación de velocidad,       P-15a de advertencia de resalto,       P-20 de «peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones».  B)   Señalización en la aproximación al RDV: La señalización vertical en aproximación a un reductor de velocidad aislado o a un grupo dereductores sucesivos estará compuesta en general por las señales:       R-301 (velocidad máxima permitida),       P-15a (resalto),       P-20 (proximidad de lugar frecuentado por peatones).       Dispuestas en ese mismo orden según el sentido de marcha de los vehículos. La señal P-20 se dispondrá obligatoriamente en el caso de los reductores de tipo trapezoidal con función de paso depeatones.    IluminaciónTodos los dispositivos reductores de velocidad deberán contar con iluminación nocturna, a los efectos de garantizar su visibilidad, localización, y presencia de peatones en su caso, por parte de los conductores. En caso de que exista iluminación en todo el tramo, se deberá destacar la situada sobre los pasos de peatones.Bandas Transversales de Alerta (BTA) Su función es actuar como señal deadvertencia acústica y vibratoria, y alertar a los conductores de que puede ser necesario realizar alguna acción preventiva. Dicha acción preventiva deberá deducirse de la señalización que se dispondrá en las proximidades, y que, gracias a la combinación con las BTA, cumplirá su misión con mejores resultados.Las bandas transversales de alerta son unos dispositivos modificadores de la superficie...