Reparacion De Motores

PROYECTO

REPARACION DE MOTORES
















I N D I C E




Índice………………………………………………………………………………………….2
Introducción…………………………………………………………………………………3
Componentes Principales………………………………………………………………..4
Control de medidas en el block………………………………………………………….5
Planitud……………………………………………………………………………………….6
Mediciones de los pistones………………………………………………………………7Cigüeñal……………………………………………………………………………………...8
Biela………………………………………………………………………………………….10
Componentes de la Biela…………………………………………………………………11
Culata…………………………………………………………………………………………12
Desensamble de culata…………………………………………………………………...13
Válvulas de admisión y escape……………………………………………………….…14
Tipos de válvula y medidas………………………………………………………………15
Árbol de levas variable…………………………………………………………………….16
Separación de laválvula…………………………………………………………………..17
Posicionadores de las válvulas………………………………………………………….20
Esmerilado de válvulas……………………………………………………………………21
Conclusión…………………………………………………………………………………..26





I N T R O D U C C I O N


En este informe demostraremos conceptos fundamentales para llevar a cavo diagnósticos de reparación, la importancia que tienen las partes del motor como el block,cigüeñal, la culata y las válvulas entre otras.

Hablaremos principalmente de la importancia del block, de que material esta compuesto y que tipo generalmente se construye, los cuidados que debemos tener antes de desmontar. Cuales son sus tolerancias, reconocer cuando sus cilindros o la superficie deben rectificarse.

Conoceremos el comportamiento que tienen estos componentes al sersometidos a temperaturas y los síntomas relevantes que presentan. Los márgenes de tolerancias que debemos respetar.

Esperando que este material de estudio sea de gran utilidad para quien lo necesite y que sin duda es muy interesante.











COMPONENTES PRINCIPALES

Bloque

Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en laplanitud de la cara del bloque que se junta a la culata y la causa mayor de la rectificación es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diámetro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepasen la medida que indique el fabricante, esrecomendable rectificar los cilindros del motor. Otra razón de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podría dañar y en dicho caso se volvería necesario rectificar.


Los tipos de medición en el block del motor pueden ser:
- Ovalación.
- Diámetro del cilindro.
- Conicidad.- Deformación del plano del bloque de cilindros




















CONTROL DE MEDIDAS EN EL BLOCK


Ovalización


Es la diferencia máxima entre el diámetro longitudinal y el diámetro transversal. El máximo ovalamiento se localiza en la zona superior, siendo el mayor diámetro el transversal. Este tipo de desgaste se presenta en ángulos rectos al motor o líneacentral del cigüeñal. Esto es el resultado de las fuerzas laterales de empuje generadas durante la combustión sobre el pistón.
- Una medición en ángulo recto a la línea central del cigüeñal “X” y la otra en línea con la línea central del cigüeñal “Y”.
-Las mediciones son tomadas en el área de más desgaste.

Conicidad


El cilindro se desgasta más en la parte superior que en la inferior.Se toman mediciones en cada cilindro, medidas a tres alturas diferentes: la primera a unos 10 mm del plano superior del cilindro, la segunda a la mitad y la tercera a 10 mm del borde inferior del mismo, en sentido longitudinal otras tres en sentido transversal al bloque. El cilindro en la parte baja tiene la zona de menos desgaste y la parte superior la zona de más desgaste....