Requisitos

DISEÑO POR EL METODO DE LA PCA
EJEMPLO:
EL FACTOR DE SEGURIDAD:
DISTRIBUCION DE CARGA POR EJE

EL FACTOR DE SEGURIDAD:
Antiguamente considerado como factor de impacto, es el factor sobre elque hay que multiplicar las cargas para obtener las cargas de diseño y debe ser considerado de la forma siguiente:
a) Para vías interestatales y otros proyectos de vías multiples con flujoininterrumpido de transito y elevado volumen de transito de camiones FS=1,2
b) Para carreteras calles arteriales donde abra un volumen moderado de transito de camiones, Fs=1,1
c) Para carreteras callesresidenciales y otras calles q llevan bajo volumen de transito decamiones, Fs=1
En casos especiales puede ser justificado el uso de un Fs tan alto como 1,3 durante todo el periodo de diseño para mantener unnivel de serviciabilidad de pavimento mayor q el norma. Un ejemplo puede ser una via libre urbana muy activa sin rutas alternativas para el desvio de trafico. De esta forma se puede sobredimensionarel pavimento, para evitar por un largo periodo la necesidad de un mantenimiento significativo del pavimento que podría interrumpir el flujo del trafico

DISTRIBUCION DE CARGA POR EJE
Es necesarioconputar el numero de ejes simples y tándem de diversos pesos esperados durante el periodo de diseño. El uso de los datos de carga por eje esta en la
TABLA 4.5.1.h
DATOS DE CARGA POR EJE
(1)(2) (3) (4)
CARGA/EJE EJE/100 0 EJE/1000 EJES EN EL
KIPS CAMIONES CAMIONES PERIODO DE
AJUSTADOS DISEÑO

EJES SIMPLES
28-30 0.28 0.58 6310
26-28 0.65 1,3514690
24-26 1,33 2,77 30140
22-24 2,84 5,92 64410
20-22 4,72 9,83 106900
18-20 10,40 21,67 235800
16-18 13,56 28,24 307200
14-16 18,60 38,83 422500
12.-14. 25,89 53,94 586900
10.0-12.0 81,05168,85 1837000
EJE TANDEM
48-52 0,94 1,96 21320
44-48 1,89 3,94 42870
40-44 5,51 11,48 124900
36-40 16,45 34,27 372900
32-36 39,08 81,42 885800
28-32 41,06 85,54 930700
24-28 73,07 152,23...