Reseña Logística como ventaja competitiva

El Papel de la logística en la mejora de ventaja competitiva
La cadena de valor marco de las cadenas de suministro globales


Bhatnagar R., Chee-Chong Teo (2008-2009)

Este documento extracta los modelos genéricos, modelos que se fundamentan en los pilotos de la cadena de suministro y sus distintos autores que han hecho un gran aporte científico e investigativo de los problemasrelacionados. También resalta el trabajo que tienen los gerentes en lograr altos estándares en la coordinación de la red que la compone, y cómo esta, se ha convertido en un nuevo sistema de redes de gestión de flujos físicos de mercancías en respuesta a las grandes demandas internacionales que terminan en un ordenamiento territorial en función de un sistema coordinado de la producción- distribuciónevidenciando así, las grandes presiones competitivas en un mercado cada vez más global.
Por otra parte, resalta el análisis de la cadena de valor de Porter, autor importante en el estudio de las estrategias competitivas adoptadas por las grandes empresas con el fin de marcar rasgos diferenciadores en el mercado y en los principios de la ventaja competitiva. Hay una descripción de su aporte en el análisisde la cadena de valor compuesta por desagregación de la empresa en sus actividades estratégicas relevantes para comprender el comportamiento de los costos y las fuentes existentes y potenciales de diferenciación. Identifica también sus cinco elementos primarios de la cadena de valor: logística de entrada, operaciones, logística de salida, marketing y ventas, y servicio, así como las cuatroactividades de apoyo: la adquisición, el desarrollo de tecnología, desarrollo de recursos humanos y la infraestructura de la empresa. Adoptados en la empresas Wal –Mart, Zara y National Semiconductors que han obtenido una gran posición como minoristas de bajo costo ofreciendo excelente accesibilidad y disponibilidad, reflejando la excelente atención al cliente que se aspira y un buen díselo delproducto, obtienen un importante desempeño financiero, disminución de los tiempos de entrega y un mayor coordinación entre pedidos y el respectivo transporte.
En la tercera sección de este documento describe como se puede hacer uso del marco de la cadena de valor para atacar los problemas en los que se ven involucrados los directivos de la cadena de suministros globales, comprobando el impacto que puedetener los tiempos de entrega más largos y las acciones que pueden ser adoptadas para reducir dicho impacto. Aquellos problemas mencionados son: las complejidades de la toma de decisiones en cadenas de suministro extendidas, y la coordinación de la red de cadenas de suministro dispersas. Demuestra también, como estos administradores o directivos pueden explotar los vínculos entre las actividades deoptimización y de coordinación, tema que le compete a la gestión de la cadena de suministro que se basa en las relaciones entre proveedores y clientes, con el fin de incrementar la calidad con que se realice la gestión de las relaciones comerciales eliminando todo aquello que no añade valor.
Seguidamente, hacen uso de los resultados de las ciencias administrativas para la obtención deinformación en las cadenas de suministro globales y centrando la atención en tres de los cuatro pilotos identificadas anteriormente: logística – transporte, inventario e información; la interacción entre las múltiples organizaciones que se encuentran geográficamente alejadas. Todo esto lleva a la demanda no estacionario, por los largos tiempos de reposición, distorsión de la información y desequilibrioinventario a través de las diferentes organizaciones. Destacando la importancia de la relación ente el transporte y el inventario, el largo plazo de reaprovisionamiento como una causa importante del efecto látigo, teoría del autor Chen, que cuantifica el impacto de los plazos de reaprovisionamiento de la extensión del efecto látigo.
En la siguiente sección se realiza un análisis del cuarto piloto...