Resistencias Que Afectan Al Buque

introduccion
En este trabajo trataremos de las diferentes resistencias que afectan a los buques dependiendo de su diseño.

Resistencia a la Fricción: efectos combinados de la superficie mojada, estado de la superficie, la longitud de la superficie y la velocidad.
Efecto de la longitud: S área urface varía más o menos por la raíz cuadrada de la longitud y la primera potencia del haz, y lasventajas de aumentar tanto debe ser equilibrada contra los efectos nocivos de la zona adicional.
Efectos de Deadwood: En la proa y la popa puede haber secciones verticales del casco que, debido a que se encuentran por debajo de la línea de flotación, no afectan a la resistencia residual.
Efectos de las formas: A casi nadie lo sk sección del casco proporciona la superficie mojada y por lo queresponderá "Ronda". Si bien esto es cierto, su importancia se ha exagerado mucho.
Resistencia del aire : Esto se vuelve importante y significativo en los vientos fuertes y altas velocidades de barco.
Apéndice de la Resistencia : Por encima de la cubierta son generalmente considerados como apéndices junto con la resistencia del aire, esta resistencia se refiere en general a los elementossumergidos, como skegs, aletas, láminas, quillas, hélices y ejes.










Los buques de superficie, al moverse en el agua con cierta velocidad relativa, generan un patrón de olas característico ocasionado por el desplazamiento de agua por la obra viva del casco. Este patrón de olas resulta en una absorción de energía de desplazamiento del buque, siendo un fenómeno indefectible en cuales quierade sus tipos o naturalezas, y todavía más en buques de superficie.

El patrón de olas generado, también llamado patrón de Kelvin ya que fue Lord Kelvin Thompson quien lo describió por primera vez en 1887, puede dividirse, también analíticamente, en dos sistemas independientes con ciertas salvedades.
Este fenómeno genera una curva resistencia muy pronunciada, de crecimiento exponencial, que escrítica para cascos de desplazamiento puesto que impone un límite a su velocidad máxima en tanto las longitudes de onda de ambos patrones de olas se superponen, equiparándose a la eslora del casco, tal como podremos comprender a continuación.

El sistema de olas primario:

Éste sistema de olas está directamente relacionado con la presión de origen viscoso, por la cual, el paso de un sólido através de un fluido establece un patrón de velocidades ocasionadas por los cambios de trayectoria del fluido a través de su geometría cambiante, deviniendo estos aumentos y disminuciones de velocidades en disminuciones y aumentos de presiones, respectivamente.
Así pues, en un casco esquemático como el de la imagen, el flujo reduce su velocidad con respecto a la media en los extremos de proa ypopa, aumentando en el cuerpo central. Ello conduce a cambios en las presiones, que serán mayores en proa y popa, y menores a lo largo del cuerpo central.

Por esta distribución de presiones podríamos aplicar la ecuación de Bernoulli a lo largo de la eslora del casco, teniendo por dicha igualdad que los puntos de mayores presiones deberán aumentar su velocidad, por el contrario de los de bajaspresiones que deberán reducirla, ocasionando así un empuje diferencial en las secciones de proa y popa.



Este patrón de presiones modificadas inducido en o cerca de la superficie libre, forma crestas en las zonas de proa y popa y un seno entre ambas, a través de la sección media. Este perfil es independiente de la velocidad del buque, variando únicamente su amplitud (altura de las olas) en unadependencia cuadrática con la velocidad.

Por supuesto, esto es un caso didáctico y, como veremos posteriormente, la no aplicabilidad de la constante de Bernoulli a fluidos viscosos y flujos irregulares tiene efectos sobre esta conjetura.
Sistema de olas secundario:

La absorción de energía en forma de pérdida de empuje merced a este efecto se produce en cualquier sólido que atraviese un...