Resum història 1r bat

TEMA 5: LA DOMINACIÓ EUROPEA AL MÓN. 1.- LA SEGONA REVOLUCIÓ INDUSTRIAL.La població europea va passar de 190 milions d’habitants (1800) a 400 (1900) pel millorament de la dieta i el avanços mèdics i sanitaris. Pasteur, Koch i d’altres científics van aconseguir frenar les grans epidèmies, produint-se un descens de la mortalitat general, així com de la mortalitat infantil, que amb l’augment del’esperança de vida portà aquesta nova fase de creixement. Per una altra banda, també augmentaren els desequilibris en el repartiment de la riquesa que amb la superpoblació rural, els salaris industrials baixos i l’atur provocaren un gran nombre de desplaçaments de la població o moviments migratoris ultramarins des d’Europa cap al continent americà, però també fins a l’Àsia, Àfrica i Oceania ons’assentaven les noves colònies de les potències emergents. Entre 1884 i el 1914 el petroli i l’electricitat destronaren el carbó com a principal font energètica. L’explotació comercial del petroli va començar als Estats Units (1859) usant-se, en primer lloc, en la il•luminació i més tard en el transport, però va ser l’ús de l’electricitat el que va canviar la ubicació de les empreses tot aportant un grannombre d’aplicacions en la comunicació, el transport, la il•luminació i l’oci. En el transport urbà va aportar innovacions de la magnitud dels tramvies i els ferrocarrils metropolitans, mentre la navegació acurtava la durada dels trajectes transoceànics gràcies a la tècnica i a l’obertura de nous canals com ara el de Suez (1869) i el de Panamà (1914). També la invenció del pedal (1865) i delpneumàtic (1888) van fer possible l’aparició de la bicicleta, encara que serà l’automòbil a gasolina (1885) el que realment va revolucionar els mitjans de transport gràcies a Karl Benz que més endavant s’associarà a Daimler per crear la marca Mercedes (1901), en honor a la filla d’aquest darrer. De tota manera, la producció massiva a l’abast de les classes mitjanes arribarà de la mà del taylorisme, oproducció en cadena, que Henry Ford iniciarà als Estats Units amb el Ford T (1908) i Armand Peugeot a França, també als inicis del segle XX. Des de finals del XIX, però, el progrés tecnològic va passar a ser el resultat de la cooperació d’un nombre elevat d’especialistes i no el fruit d’un èxit individual. La indústria siderúrgica, així com la metal•lúrgica en general, ampliava els seus horitzons ambles noves indústries de l’automòbil i els aparells eclectrodomèstics ja que la indústria elèctrica, com la química i la farmacèutica, trobaven un gran nombre d’aplicacions. Mentrestant, també es posaven en marxa noves organitzacions del capital i del treball degut a les concentracions empresarials, tant horitzontals (entre empreses del mateix sector productiu), com verticals (entre societatscomplementàries com ara els càrtels, trusts, hòldings i monopolis). A Gran Bretanya anaven eixint-li nous competidors com a potència industrial: a la darreria del segle XIX, Alemanya va esdevenir una potència en sectors bàsics (carbó, siderúrgia) i de tecnologia avançada. També van sorgir els grans magatzems amb superfícies comercials polivalents, mentre els nous sistemes de venda (amb préstecsbancaris i a terminis) van obrir el camí a l’era del consum de masses: el comerç internacional es va multiplicar per set entre 1850 i el 1914. 2.- LES CAUSES DE L’IMPERIALISME. El gran desenvolupament tecnològic d’Europa al segle XIX va portar a la imposició del model econòmic, els ideals i la cultura a bona part del planeta. De tota manera, a les zones més industrialitzades es va desenvolupar certacrisi econòmica, entre 1873 i el 1890, que va tenir l’origen en una crisi agrícola per l’arribada del blat procedent de Rússia i els Estats Units que va reduir els preus continentals del cereal tot provocant un descens general que, en poc temps, va portar a una crisi de sobreproducció: les reserves dels productes s’acumulaven, els preus van baixar i moltes indústries van haver de tancar. Per...