Resumen drcho de la navegación marítima

DERECHO DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA
RESUMEN

Capítulo 1
Introducción: el derecho de la navegación. El buque

I. Derecho de la navegación y derecho mercantil

Viene ocupando un lugar dentro del Derecho Mercantil, forma parte del Código de Comercio.
Pero se manifiesta, al menos, como un Derecho peculiar que responde a unas necesidades técnicas y económicas peculiares.

Losfactores principales que lo justifican son:
- El tráfico aéreo y marítimo asumen riesgos superiores.
- La autonomía jurídica en los que nave y cargamento son confiados al capitán o comandante y a la tripulación sin un control directo de los interesados en la expedición.
Aunque es cierto que estos dos factores se reducen con la moderna tecnología.

El Derecho aéreo también escalificable como peculiar.

Podemos diferenciar tres momentos a lo largo de la historia de su formación:
a) En un primer momento las normas que se refieren al tráfico marítimo se confunden con la normativa jurídica general.
b) Producida la caída del Imperio romano de Occidente el Derecho Marítimo “culto” había quedado desfasado. Como siempre se produce un desfase entre ley y realidad,una fuente destaca: la costumbre. Se forman con independencia de los usos mercantiles terrestres e incluso con contraposición. Estos usos eran hechos por jueces “técnicos”, conocedores. Resultaba imprescindible recogerlo por escrito en “colecciones de uso”.
En el Mediterráneo aparecen al principio, textos estatutarios propios de distintos puertos. Posteriormente de carácter generalizado enla Edad Media: Libro del Consulado del Mar en Barcelona a finales del siglo XIV o principios del XV.
Empieza a sentirse la necesidad de una codificación.
c) La tercera etapa tiene su máxima expresión en la Ordenanza francesa de 1681. Unifica las dos corrientes tradicionales de formación consuetudinaria del Derecho Marítimo (atlántica y mediterránea) y tanto público como privado. Pasa aser diversa y nacional. En nuestro país, la Ordenanza de Bilbao de 1737.
Apenas consagrada la separación se rompe por la codificación napoleónica y en nuestro país el Código de 1829 recoge esta influencia.
Pero esto jamás se aceptó y se defiende por su integridad e internacionalidad.
Por esto han surgido cuerpos normativos que consagran un Derecho de la Navegación nuevamenteindependiente.

No es éste el caso español donde hay muchas instituciones comunes pero dentro de ellas hay una especia configuración.
Aunque la ley es fundamental, hay que reseñar la mayor importancia de los usos con marcado acento en el campo de la contratación marítima. Por el contrario del Derecho aéreo es fundamentalmente escrito y elaborado por comisiones técnicas.

Importa destacar queel Ministerio de Justicia publicó en el año 2004 la Propuesta de Anteproyecto de Ley General de la Navegación Marítima.
Por otra parte, con la reforma operada en el año 2003 por la Ley Concursal de la Ley Orgánica del Poder judicial de 1985 se reconoce la autonomía jurisdiccional de la matera marítima. Hay duda sobre si los Juzgados de lo Mercantil también ostentan la competencia sobre la otragran rama del Derecho de la Navegación: el Derecho Aéreo.
Por todo ello se comprende que el Derecho de la Navegación exija un exposición y estudios separados.

II. Estudio especial de la tendencia de la uniformidad internacional

I. La imparable tendencia a la unificación internacional

Se ha afirmado que este derecho ha sido pionero en el proceso de convergencia de lasconcepciones jurídicas anglosajonas y continentales. Esta tendencia es desigualmente intensa según las diferentes materias que forman del Derecho de la Navegación Aérea

a) Organismos unificadores

1. Organismos no gubernamentales

1. Comité Marítimo Internacional: Nació en Bélgica en 1897, con participación de representantes de toda la actividad marítima. Tiene como objetivo la...