RESUMEN GENERAL

 Colegio Nacional De Educación Profesional
Técnico Del Estado De Tlaxcala

Plantel Amaxac 056

Modulo: Mantenimiento a plantas eléctricas de emergencia
Profesor: Ing. Guillermo García Vázquez
Alumnos: Rolando Montiel Moreno
Zeniff Ammon Melendez Haro
Giovanny Ordoñes Bautista
Jafet Manoatl Del RazoLuis Ángel Ilhucatzi Flores
Javier Cova Bedolla
Rodrigo Ruiz Romero
Hernán Ramírez Xolocotzi

Tema: resumen grupal de la unidad 3.1.1
Turno: vespertino Grupo: 503

Especialidad: Electromecánica industrial

INTERPRETACION DEL DIAGNOSTICO

Localización y reparación de fallas en el sistema de Los sistemas deenfriamiento están expuestos a dos males comunes: Los goteos y las obstrucciones. Ambos problemas pueden dar lugar a un calentamiento excesivo del motor y posiblemente a un daño total de éste.
Las maneras de poder identificarlos son las siguientes:
a) Comprobación del sistema de enfriamiento verificando que: los niveles estén correctos, que no haya fugas ni conexiones flojas o defectuosas; estadogeneral de mangueras, bandas, conexiones y cambio de las mismas si es necesario. Verificar que la alineación y tensión sea la adecuada y reapriete de conexiones.
b) Verificación correcta de la operación del precalentador.
c) Selección de instrumentos, equipo, herramientas y refacciones

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido alcalor de la combustión en la cámara de combustión. Si dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del método usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema deenfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento estable, además, actúa para controlar el ruido del motor.
Los motores de combustión interna se enfrían por dos fluidos que son el aire y el agua.
El calor que se genera en la cámara de combustión es aproximadamente de 4,500oF (2482.2 °C) y 1/3 del calor producido se debe alejar por elsistema de enfriamiento, si esto no fuera así, las partes metálicas se expanden y el aceite se quema.


FIG. 20 TRAYECTO DEL REFRIGERANTE EN EL MOTOR

Enfriamiento por Líquido: Se controla por un termostato que se encuentra en la manguera superior y que se conduce a los cilindros. Si el motor está frío el agua no circula, si el motor está caliente circula agua, el agua es mandada por una bomba unidaal cigüeñal; el agua proviene de la manguera superior que es alimentada por el radiador.
Enfriamiento por Aire: El aire está dirigido alrededor de cada cilindro y cabezas del cilindro por unas laminas de metal llamadas cubiertas que envuelven el motor, la cantidad de aire es controlada por un soplador o una válvula controlada termostáticamente,






SELECCIÓN DE INSTRUMENTOS, EQUIPOS,HERRAMENTAS Y REFACCIONES
Anticongelante o Refrigerante: La importancia es evitar que se congele el líquido a temperaturas frías y evitar la oxidación de los materiales debido al agua circulando entre otros. Algunos anticongelantes son compuestos de glicol, etileno, glicerina y pequeñas cantidades de alcohol. (etilenglicol, metanol, etanol).


FIG. 23 GARRAFA DE ANTICONGELANTE
Bomba de Agua:
Estabomba circula el refrigerante. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal. La función de esta es el de hacer circular el refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor. La bomba de agua es la piedra angular de los componentes que forman el sistema de enfriamiento por líquido refrigerante en el motor de combustión interna....