RESUMEN INTEGRADA

Sem 11: DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE (Ronald Ballou, logística)
El transporte es un área de decisiones clave en la mezcla de la logística.
El transporte absorbe un % más alto de los costos logísticos
Principales decisiones sobre el transporte: Selección del modo de transporte, diseño de la ruta, programación de vehículos y la consolidación del envío.

1) Selección de los servicios detransporte
Variables clave para elegir un servicio de transporte
Tarifas de Flete
Seguridad / Confiabilidad
Tiempo en tránsito
Pérdidas, daños, procesamiento de quejas, reclamos
Consideraciones de mercado del consignatario
Consideraciones del transportista
Equilibrio de costos básicos
El servicio favorecido será aquel que ofrezca el costo total más bajo, que sea consistente con los propósitos del servicioal cliente y que a la vez satisfaga los objetivos de servicio al cliente
Consideraciones competitivas
La selección de un modo de transporte se puede usar para crear una ventaja competitiva de servicio.
Mejor servicio para el comprador: mantener menores niveles de inventario o que los programas de operación pueden lograrse con mayor certidumbre (menor tiempo en tránsito y menor variabilidad deltiempo en tránsito
Evaluación de los métodos de selección (Factores a considerar)
Efecto del transporte sobre los costos de inventario
Preferencia del miembro de canal de logística
Costo directo del servicio suministrado
Cooperación entre proveedor y comprador
Proveedor y comprador son entidades legales separadas
Competencia
Precio y desempeño del transporte
Cambios en la tarifa del transporte, enla mezcla del producto y en el costo del inventario
2) Diseño de rutas para los vehículos
Preocupación: Mejorar la eficiencia mediante el máximo uso del equipo de transporte y de su persona
Desafío: Reducir los costos de transporte y mejorar el servicio al cliente
Problemas del diseño de rutas
Puntos de origen y destino separados y sencillos
Puntos múltiples de origen y destino
Cuando hayamúltiples puntos de origen que puedan servir a múltiples puntos de destino, hay un problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como también para hallar las mejores rutas entre ellos.
Ocurre porque hay más de un vendedor, planta o almacén para servir a más de un cliente al mismo producto.
Puntos coincidentes de origen y destino
Ocurre cuando los vehículos de transporte son de propiedadprivada. Ejemplos:
Reparto de bebidas a bares y restaurantes
Reparación, servicio y reparto de aparatos para el hogar
Reparto de alimentos a domicilio por compras basadas en Internet
Transporte de prisiones entre cárceles y tribunales
Recojo y traslado de basura
Reparto de Periódicos
Objetivo: Hallar la secuencia en la que los puntos deberían visitarse, de manera que se pueda reducir al máximo eltiempo o la distancia total del recorrido
3) Programación y diseño de rutas para los vehículos
Limitaciones Cada parada puede tener un vol. Que tiene que ser recogido además de entregado, pueden usarse múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad (peso, vol.), se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de tomar un periodo de descanso de al menos 10 horas, etc.Principios para una buena programación y diseño de rutas
Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos a otros: Las rutas de los camiones deberían formarse alrededor de agrupaciones de paradas que estén cerca unas de otras para reducir al máximo el tiempo del viaje entre ellas.
Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen agrupaciones másestrechas: Cuando las paradas deben efectuarse durante diferentes días de la semana, deberían segmentarse en problemas de programación y diseño de rutas separados para cada uno de los días de la semana
Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito: Pueden desarrollarse rutas eficientes mediante la construcción de agrupaciones de paradas alrededor de la parada más lejana del...