Reutilización Neumáticos Fuera De Uso

USOS Y APLICACIONES DE LOS NEUMÁTICOS FUERA DE USO

Los neumáticos fuera de uso se pueden aplicar enteros, triturados o como componentes de otros materiales, de acuerdo a la dosificación y a la granulometría con que se finalice el proceso de tratamiento.  Algunos ejemplos de aplicación:

1.     APLICACIONES DE LOS NEUMÁTICOS ENTEROS.

1.1)  MACIZOS DE SUELO REFORZADO.
Las estructurasneumático-suelo muestran propiedades mecánicas superiores a los suelos de origen y pueden presentar diferentes aplicaciones específicas: como muros de sostenimiento de tierras, muros de estabilización en pie de taludes, muros anti-erosión en márgenes de cauces fluviales y rellenos ligeros en terraplenes.

1.2) BALAS DE NEUMÁTICOS COMO GAVIONES.
Las balas prismáticas de 1 tonelada de peso se fabricancon prensas hidráulicas, que compactan entre 100 y 125 neumáticos por unidad. Son una buena alternativa a los gaviones metálicos en la construcción de estructuras de contención y presas. Se han utilizado con éxito en la estabilización de márgenes fluviales degradados por la erosión del agua.

1.3) BARRERAS ACÚSTICAS
El caucho es un material con buena absorción acústica, por lo que resultaadecuado para la fabricación de pantallas anti-ruido en carreteras.  En el caso de neumáticos enteros (incluso troceados o embalados), éstos constituyen la base de la estructura y se recubren con tierra, de esta forma no les afecta la luz. Como la estructura es inmóvil, el desgaste del material es mínimo.
Además, paneles de caucho granulados, aglomerados con resinas de poliuretano, han sido utilizadoscomo capa de aislamiento en barreras acústicas prefabricadas.

1.4) PISTAS PROVISIONALES
Para la circulación de vehículos sobre terrenos poco estables en explotaciones forestales, accesos a canteras, etc.

2.     APLICACIONES DE LOS NEUMÁTICOS TRITURADOS

2.1) RELLENOS LIGEROS
Los NFU empleados como relleno de terraplenes pueden utilizarse sobre estructuras o tuberías enterradas, paralimitar las cargas sobre la estructura y la concentración de tensiones por consolidación diferencial, ya que su deformabilidad permite la generación de un efecto bóveda sobre la estructura.
En zonas con problemas de inestabilidad, su baja densidad y suficiente resistencia al corte permite su empleo para la formación de taludes o bermas.
Resulta un material especialmente adecuado como relleno ligeroen trasdós de muros (estribos de puentes, muros de contención).

Se utiliza en mezclas de asfalto para reducir la sonoridad, como moqueta flotante sobre una infraestructura flexible acabada en aglomerado asfáltico preferentemente. Entre la base asfáltica y la moqueta opcionalmente se coloca una base elástica a base de gránulos de caucho también procedentes de neumáticos fuera de uso aglomeradoscon poliuretano para dotar a la superficie de una elasticidad adicional.

2.2) CAPA DE RELLENO PARA DRENAJE EN VERTEDEROS Y ZANJAS.
En vertederos, para la recogida de lixiviados se establece la instalación de una capa de drenaje de espesor superior a medio metro. Esta capa requiere una permeabilidad superior a 10-3 m/s y los rellenos de NFU troceados superan este requisito (10-2-10-1).
Enzanjas drenantes de carreteras son elegidos por sus propiedades elásticas, proporcionando, además de su función drenante,  una protección mecánica a las tuberías.

2.3) AISLAMIENTO TÉRMICO e IMPERMIBILIZACIÓN
Se puede considerar que los neumáticos troceados presentan una capacidad de aislamiento térmico 8 veces superior a la de un suelo.   La utilización de rellenos de NFU en terraplenes decarreteras proporciona una protección eficaz frente a la penetración de la helada en el suelo subyacente. El problema de la pérdida de capacidad portante de los suelos durante el deshielo primaveral es un factor primordial de diseño de carreteras en zonas frías.
Se utilizan también para la fabricación de membranas impermeables para techos

2.4) EQUIPAMIENTOS VIALES Y FERROVIARIOS
Se han utilizado...