Riesgos Y Daños De La Navegacion Maritima

 Riesgos y daños de la navegación marítima:

La avería: es todo gasto extraordinario o daño sufrido por el buque o por la carga, con ocasión de un transporte por agua y se clasifican en:
1. Simples o particulares: son aquellas que no se producen en interés común del buque y de la carga, como por ejemplo las ocurridas por caso fortuito o fuerza mayor.
1. Gruesas o comunes: ocurre cuando seha hecho o contraído intencionalmente en sacrificio o gastos extraordinarios para la seguridad común de la expedición marítima con el objeto de salvar de un peligro las propiedades envueltas en la misma.
 Contribución por Avería Gruesa: Parte proporcional que corresponde pagar al armador de un buque o al cargador, caso de declararse Avería Gruesa durante una aventura o transporte marítimo.Este pago es precisamente una de las garantías prestadas por los aseguradores bajo contrato de seguro de Buques o Mercancías.
Artículo 368. Los actos y contribuciones por concepto de averías gruesas o comunes se rigen por acuerdo entre las partes, y en su defecto, por las reglas, usos y prácticas internacionales, en su versión más reciente.
Sin embargo, sobre la calificación, liquidación ydistribución de las averías gruesas o comunes, las partes podrán pactar la aplicación de cualquier otra clase de normas, que provengan de usos o acuerdos nacionales o internacionales, públicos o privados, o de reglas de prácticas nacionales o extranjeras.
Artículo 369. En el caso de que no se haya firmado un compromiso de avería gruesa o común, cualquiera que alegue un interés legítimo en laexpedición marítima, puede ejercer acción para obtener el cobro de las respectivas contribuciones, dentro de un lapso de un (1) año, contado a partir del momento de la ocurrencia del hecho.
El abordaje: es el contacto material violento entre dos a mas buques o sean susceptibles de navegar en los espacios acuáticos.
Artículo 321. Los daños son soportados por quienes los hayan sufrido cuando el abordajees debido a caso fortuito o fuerza mayor, o si existe duda sobre las causas del abordaje.
Si el abordaje se debe a culpa de la tripulación de uno de los buques, la reparación de los daños corresponderá al buque cuya tripulación la haya cometido.
Artículo 322. Si existe culpa común, la responsabilidad de cada uno de los buques será proporcional a la gravedad de las faltas que respectivamentehayan cometido. Si en vista de las circunstancias, no puede establecerse la proporción de la falta, o si éstas fueren equivalentes, la responsabilidad será distribuida en partes iguales.
Los daños causados, ya sean a los buques, mercancías, equipajes, equipajes de camarote u otros bienes de las tripulaciones, de los pasajeros o de otras personas que se encuentren a bordo, serán soportados porlos buques culpables, en la proporción indicada, sin solidaridad con respecto a terceros.
Artículo 331. Los abordajes se rigen por la ley:
1. Del país en cuyas aguas se producen.
2. Por la ley de la nacionalidad de los buques cuando ésta sea común y el abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales.
3. Si el abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales y los buques son de distintanacionalidad, cada uno está obligado en los términos de la ley de su bandera.
4. Por las normas contenidas en convenciones, tratados, convenios o acuerdos, cuando los abordajes ocurran entre buques que enarbolen pabellones de Estados adherentes o ratificantes de aquellos.
El contrato de préstamo a la gruesa es una modalidad del contrato de préstamo, antecedente de los seguros marítimos.
Sedistinguen entre el voluntario y el necesario. Aquél, contratado por el naviero para procurarse fondos, y el segundo, el que la ley autoriza a gestionar al capitán en ciertos casos, encontrándose de viaje.
La expresión Derecho aeronáutico remite al conjunto de normas jurídicas que regulan la navegación aérea y el establecimiento y uso de sus infraestructuras, sea con fines civiles (comerciales o no) o...