rosa de los vientos

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio Para el Poder popular Educación
I.U.P “Santiago Mariño”
Maturín –EDO - Monagas

















Prof: Bachiller:
Ing. José Tomas LópezMATURIN, AGOSTO 2014






INTRODUCCION



Una consideración importante para escoger la ubicación del aeropuerto es la dirección más corriente de los vientos. Como según lo establecido, los aviones despegan y aterrizan en contra del viento. Si se encontraseun terreno en el que el viento tuviese una sola dirección reinante durante todo el año, el campo de aterrizaje no tendría que ser muy ancho, puesto que con una sola pista sería suficiente; pero si el viento cambia a varias direcciones en distintas épocas del año, entonces el aeropuerto deberá ser bastante más ancho ya que habrá que construir varias pistas de aterrizaje, según las distintasdirecciones de los vientos reinantes.

El viento que prevalece en un rango de tiempo puede ser representado por medio de una rosa de los vientos, la cual indica el porcentaje de tiempo en el que el viento sopla de diferentes direcciones. Consiste en una gráfica que por medio de barras o extensiones que van desde el centro de un círculo hacia un punto determinado que ilustra la dirección del viento, lalongitud de cada extensión indicará el porcentaje de tiempo en el que el viento se dirigió hacia esa dirección (Ahrens, 1998).






Los principales condicionantes o factores que intervienen en la determinación de la orientación son los siguientes:

Condiciones meteorológicas, como el viento o la visibilidad. La pista principal debe estar orientada en la dirección del viento predominante,intentando evitar siempre el viento cruzado (ver figura inferior).Un avión necesita, según sus características de peso, aerodinámica y el empuje de sus motores, una velocidad determinada del aire a través de las superficies de sustentación para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad del avión con respecto al terreno es distinta en función de si el viento sopla en una u otra dirección.Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en contra, la componente en contra que nos ofrece el viento se suma a la del aire respecto a las superficies del avión, de manera que para una misma velocidad de despegue o aterrizaje, la velocidad con respecto al terreno será menor (una cantidad igual a la de la componente en contra del viento), con lo que se necesitará menor longitud de pista paradespegar o aterrizar.
Este efecto sería el contrario si despegamos o aterrizamos con el viento a favor o en cola, aumentando la distancia necesaria para aterrizar/despegar.
Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en función de la velocidad del viento dominante, usándose una u otra pista o dirección hasta que el viento supera una determinada componente a favor del sentido dedespegue/aterrizaje, momento en el que se cambia la pista activa a la más favorable.
La otra componente del viento, la componente transversal, dificulta la maniobra de aterrizaje al sacar al avión de su alineación con el eje de la pista, por lo que debe evitarse.




Además todas las pistas deberían orientarse de modo que las zonas de aproximación y de despegue se encuentren libres de obstáculos y,preferentemente, de manera que las aeronaves no sobrevuelen directamente sobre zonas pobladas para evitar:
Ruidos, debidos a las actuaciones de las aeronaves. El nivel de ruido producido por las aeronaves en el aeropuerto y en sus inmediaciones se considera generalmente una partida principal del costo adscrita al medio ambiente y relacionada con la instalación. El terreno más expuesto al ruido se...